供应链管理|京东物流，用供应链逻辑破局航空( 二 ) 京东物流|货运

极限之上，仍有突破的余地。

在京东的“织网计划”里，货网、仓网和云网，三网深度融合，释放一体化供应链效能。

其中，包含仓储网络、综合运输网络等六大网络的仓网，以 “亚洲一号”智能产业园和全国超1400个仓库为核心，和航空，与铁路、海运一起，如同一条条大动脉，源源不断地提供运力。

京东航空正式投入运行，将注入空中资源，提升京东物流的运输能力。

按规划，京东航空将重点围绕南通、北京、深圳、无锡等城市，聚焦长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的空中串联，并逐步向长江中游、成渝城市群拓展。

据测算，京东航空正式投用后，将与外部包机运力互为助力，可实现全国多个城市货件“夕发朝至” ， “一地发全国”的特快航空覆盖率提升至95%以上，大大提升用户体验和市场竞争力。

二季度财报电话会上，京东CEO徐雷表示，很多人认为，京东供应链能力在国内相对较强， “实际上，可进步的空间还很多。 ”

“以前，我们的供应链更多是基于自身去考虑，现在，要同合作伙伴一起去考虑，即内外部供应链一体化。 ”徐雷说道。

不同的货品，要求的供应链能力不同，京东物流的野心在于，让所有品类匹配最佳供应链能力水平。自建航空货运，是补齐短板的存在。

高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业，时效要求高、货物价值高，京东航空协同体系内其他网络，将重点解决这部分需求。

就消费者而言，他们将体会到更便捷的购物体验。从大连的樱桃、阳澄湖的大闸蟹，再到舟山的海鲜，田间地头的高附加值生鲜产品，在全新航空运力的加持下， “抢鲜”抵达家门口。

破局者

有分析认为，航空资源将是下一个5年，中国物流业争夺的关键。行业正从价格战走向质量战，货运航空成为必杀器。

视野转向当下，疫情这几年，客运市场大幅收缩，我国航空货运主要依靠客机腹舱，连带着货运运力出现紧张。

强化航空货运板块建设，顶层持续释放积极信号。

去年年中，民航局表示，加强航空货运能力是民航高度关注和亟待解决的问题，对标国家经济社会发展和对外开放的战略总需求，我国国际航空货运能力存在明显差距。

在这个时间点，京东物流“下场”做货运航空，开始干新一轮的苦活、重活，持续打磨基础设施能力。

相较业内其他玩家，京东航空自带供应链基因，不愁货源，起步即小跑；在服务客户上，不只是聚焦点到点的时效提升，而是激活、提升整个供应链能力。

典型的例子，京东物流将服务行业头部客户的解决方案不断标准化，针对酒水、休闲食品、母婴、美妆等8个细分领域的中腰部客户，开发了套餐型的一体化供应链产品。

“今年以来，京东物流一体化供应链物流服务，展现出柔性、韧性、敏捷性与确定性特征，能够帮助企业最大程度提高抵御风险的能力，正成为各个行业的刚需。 ”京东物流CEO余睿表示。

拥有独立航空运输能力的京东，在打造“有责任的供应链”价值观指引下，也将发挥更强的保民生作用。

今年二季度，上海疫情暴发，京东物流及时通过包机、客机腹仓等方式，将紧急调拨的医疗物资、生活保障物资等，第一时间运往上海，形成了完善的应急供应链保障体系。