消防实验：宣称“超长续航”蓄电池，部分内置二手电芯存隐患( 二 ) 在电动自行车市场上

而保护板的质量可以说是整个电池的最后一道防线。
秦方圆举例说，以电动汽车为例，其蓄电池一旦有任何问题，主控制板会立马检测到并进行报警、制动等一系列动作，给车主逃离和做决断的时间。但电动自行车的保护板功能只是“切断电流” ，如果它本身质量有问题，就连切断电流这个底线都守不住，危险可想而知。
此次拆解的22块蓄电池保护板设计简陋，秦方圆以经验判断，多数情况下它们恐怕难以起到“控制”作用。
另外，对于蓄电池来说，熔断器也是一个重要装置，当电流超过规定值时，熔断器可以产生热量使熔体熔断，把电路断开。消防专家介绍，电动自行车火灾事故不少都发生在电池充电时，电池如果已充满但还继续充电，就会导致电池内压升高、升温，熔断器就是用来感知“过充”并断电的。
但在此次已经拆卸的22个蓄电池中，只有5个装有熔断器。
实验人员随机抽取其中一个蓄电池在专业空间里做了“过充”实验，在被过度充电后，电池突然瞬间爆炸，紧接着才冒烟、起火， “几乎不给人反应的时间。 ”秦方圆说。

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8月25日，实验人员向采访人员展示，虽然还未使用，电池的焊接点已经生锈。新京报采访人员郑新洽摄
问题3
做工粗糙产品介绍中甚至有错别字
蓄电池出自“小作坊” ，是多位实验人员在拆解过程中的最直观感受。
拆解前，这些蓄电池外表崭新、设计美观，一般外壳为金属质地。但内部撬开后，多数电池的绝缘外壳都是塑料片拼接而成，彩色胶带绕圈捆绑将外壳缠在电池四周。
“有点像拆快递，撕开一个胶条头，绕几圈解绑后，电池、排线、保护板、各种接线就全部展示在你面前了。 ”秦方圆说。
新京报采访人员发现，拆开的电池内，减震装置、电线规格，电池串并联手法全都不一样。以连接单体电芯和保护板的排线接口为例，有的电池通过手工焊接来连接，有的电池则只用螺母固定。就算是同为手工焊接法，手艺也不尽相同。
秦方圆拿出两组电池给采访人员对比，其中一块工艺粗糙的电池，焊接点已经生锈，轻轻一抹，手指上便沾上金属锈迹。而螺母固定的电池安全性更差， “经过颠簸或者风吹日晒，螺母容易松动，造成短路，而且金属螺母本身也是一个电阻，电流通过时加大损耗，产生热量。 ”
做工细节埋下的隐患不仅仅是这些，消防专家还发现过更危险的情况。
每个方形单体电芯都有一个泄压口，如果电池出现故障，多数时候会升温，电池里的电解液遇高温发生化学反应，会产生气体，这些气体为爆炸创造了条件。 “如果气体能通过泄压口排出去，即便电池起火，也不会爆炸。 ”
按照这个原理，合格的电池组装时，会把泄压口朝外，方便气体排出。但实际拆解过程中，实验人员却发现，有的电池在排列组装时，每个单体电芯的泄压口相对着排布，一旦发生故障，电池面对面“对冲” ，冲击力加倍。
为了展示单体电芯发生危险时的爆燃的力度， 8月25日，实验员在专业实验空间内对一块单体电芯进行了挤压测试。电芯固定好后，压力装置慢慢靠近并对其正面挤压，压力达到一定程度后，电池瞬间发生爆炸，然后浓烟、明火向外冲射，实验过程中电池正负极的最高温度都超过了400摄氏度。
还有些粗糙的加工让人“哭笑不得” 。