消防实验：宣称“超长续航”蓄电池，部分内置二手电芯存隐患在电动自行车市场上

在电动自行车市场上，有车商打着“超长续航”宣传语售卖电动自行车蓄电池，而事实上，部分商家出售的这类大容量电池却难过质量关。
日前，北京市消防救援总队委托第三方实验室，对从部分店家购买的32块宣称“超长续航”电动自行车蓄电池进行拆解。
据实验人员介绍，目前已拆解的22个样品中，有大部分不符合国家标准， “蓄电池买来时都是全新的，但拆开后发现，有些蓄电池的单体电芯是来自不同厂家的二手货，只因类型和外观一致，就被安装进一块蓄电池内，这会造成电池在充放电过程中性能不稳定，埋下安全隐患。 ”
此外，已经拆解的样品中还存在其他问题。诸如蓄电池缺少熔断器（用于感知电池“过充”并自动断电），保护板设计简陋等，甚至在制作工艺上也是粗制滥造，连产品名牌上都出现错别字。
据应急管理部消防救援局今年7月数据显示，今年上半年，全国发生电动自行车火灾事故6462起，过度充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动自行车发生电气火灾的根本原因。
“给这些电池‘挑刺’不应该等到火灾发生后，得往前提。 ”怀柔区消防救援支队专家说。

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8月25日，实验人员在专业实验空间内对一块单体方形电芯进行挤压测试。新京报采访人员郑新洽摄
问题1
回收二手电芯拼接成整体
8月25日，新京报采访人员从消防部门了解到，被送入实验室的这32块电动自行车蓄电池外观不一、大小不同，但都属于“超长续航” ，蓄电池容量大，已经超出了电动自行车蓄电池的标准要求。
实验人员秦方圆（化名）介绍，蓄电池内部的电池模块由十几个或者几十个单体电芯组成，单体电芯分为方形、柱状和软包三种类型，其使用数量直接影响电池的容量， “简单来说，容量决定了一块电池充一次电可以骑多久。 ”
对于蓄电池来说，确保每一个单体电芯的安全，才能保证蓄电池安全。
秦方圆提到，就已经拆解的22块电池来看，很多电池拼接组装的痕迹严重。他撕开一块电池的内部保护膜，内部的单体电芯有些是黑色的，有些是蓝色的，还有的电芯边角有磨损痕迹。在另外一块电池里，单体电芯表面甚至还有难以揭下的黑色胶条。
在一块电池内部，电芯连接的极耳（电池进行充放电时正负极的接触点）有被截断和延长的痕迹，实验人员以此判断，这些单体电芯都是“二手货” 。
秦方圆说，这种情况多来自于一些小作坊的回收利用，单体电芯来自不同厂家，只因类型和外观一致，就被强制安装进一块蓄电池内， “这会造成电池在充放电过程中性能不稳定，埋下安全隐患。 ”
怀柔区消防救援支队专家告诉新京报采访人员，在进行一起电动自行车火灾事故调查时，火查处同事追查电池源头时找到涉事商家， “就是个小作坊，里面什么样的电池和配件都有，他们根据客户需求用回收的旧电池拆卸组装，这些电池来源是不是有保障？是不是合格产品？他们自己心里也没数。 ”

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8月25日，实验人员撕开电池的内部保护膜，内部的单体电芯有不同颜色。新京报采访人员郑新洽摄
问题2
配件不齐多数电池没有熔断器
除了单体电芯外，蓄电池内部最重要的一个装置就是保护板。
秦方圆这样描述， “它是整个电池的大脑，要控制电池的行为。电池内部的每一个单体电芯通过排线与保护板相连，某个单体电芯如果出现故障，比如出现高温、短路、电压超高等等一些情况，保护板应该及时感应到并立马切断电流，避免危险的发生。 ”