互联网|反垄断阴影下的互联网及未来( 六 ) 微软|阿里

作为区域性市场，如果滴滴在某一区域有1000个司机，竞争对手只有一半的司机也可以提供差不多的服务。此时，如果对方还比滴滴便宜，乘客应该不会介意多等两三分钟。
所以那些天天叫嚣着滴滴垄断的人，这样的垄断给你你要吗？既没有清除竞争对手、保持市场独占的排他性，还要因为准公共品的基础设施属性，接受交通运输部设定的网约车抽成比例上限。（这就是第一部分提到的，基础设施的「政府定价原则」。那些想要做“水电煤”的公司们，要小心了。）
外卖同理。只不过表现得不像滴滴那么显著，毕竟用户的口味还是比较复杂的，这也是为什么美团外卖始终干不死饿了么的原因。
用NFX的普通合伙人James Currier在《网络效应手册：13种不同的网络效应》中的一张图来说明问题：

文章插图
-电商的供给侧增长为需求侧创造的价值相对成比例，这样的市场慢慢会变得非常强大。
-外卖在带给需求侧价值之前，就已经把供给侧的数量发展到很高的量级了。一旦突破临界点，网络效应就会快速增长。但由于区域性市场的先天性不足，后续成长性肯定比不过电商。
-滴滴就是上图中红色曲线所反映的那种，护城河不深，但也死不了。
06 重返搜索时代有限的游戏，其目的在于赢得胜利；无限的游戏，却旨在让游戏永远进行下去。在外界看来，无边界似乎是美团的标志，但说穿了，不就是护城河不深吗。我看腾讯的微信和百度的搜索，都挺有边界的。（为了赚更多钱的横向扩张，和赚不到钱的四处出击，区别还是很大的。）
同为区域性市场，不管是打车，还是外卖、到店、酒旅，都建立在LBS的基础之上，对地图业务有强需求。
国内的导航市场，高德地图和百度地图分列行业一、二位，不过美团和滴滴的合作方，还是腾讯地图。美团和腾讯地图的合作比较稳定，充其量就是私下里通过子公司拿个资质。滴滴比较纠结，从腾讯换到高德，用了一阵子自己的地图之后，又换回了腾讯。
而高德和百度，做了几年入口之后，个个都摩拳擦掌，对本地生活业务虎视眈眈。
这里引入一组谷歌地图的发展情况作为参考：
通过免费地图占领市场之后，Google Maps借助销售广告的形式实现了盈利，即允许本地企业在地图上购买广告增加流量。谷歌公司研究显示，在搜索附近地点的用户中有76%的人在当天内到访了相关业务主体，28%的搜索最终促成交易。
对本地企业来说，他们是最有可能使用搜索引擎工具来索引他们网站的群体。谁控制着搜索引擎市场，谁就有能力决定这些网站是否出现在消费者搜索结果中。
国内什么情况不好说，反正在国外，Google会通过其在地图领域的支配地位为Google Cloud Platform （GCP）获客，要求所有API调用都要使用有效的API密钥，而该密钥必须链接到GCP帐户。
这么看来，现在在导航市场有所建树的前辈们，全部是PC时代称霸一方的大哥。直到今天，依然在各自的战场掌握着极为稳固的话语权。由于业务间的协同效应，就算不提地图行业本身的高门槛，它们的地位也已经很难撼动。
如果做不成自己的地图，对滴滴和美团们意味着什么呢？
以Uber为例。2016年1月1日至2018年12月31日期间，他们向一共向谷歌支付了5800万美元用于使用Google Maps。
既然有办法赚到钱，地图作为本地生活的入口还想亲自下场参与竞争，这就和搭台的非要搞自营没什么区别了嘛，干的都是拿人钱财砸人饭碗的活儿。
总有人一厢情愿地说微信小商店做电商的门槛在供应链上，现在的问题是微信费了九牛二虎之力搭建供应链，不做自营闹着玩呢，做了自营是想定时上缴4%的销售额不成？