另一种选择浮出水面华为汽车到了独立融资的时刻：华为汽车到了独立融资的时

原标题：华为汽车到了独立融资的时刻
任正非的一封内部文件，不仅把寒气传递给了每个华为人，连A股都一片冰冷。
8月22日，华为内网上出现题为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文件，基于未来十年全球经济会持续衰退的预测，任正非要求缩减或关闭那些不能产生价值和利润的业务，并将??奖金升职升级与经营结果挂钩，喊出“让寒气传递到每个人”的口号。消息传出后，国内股指全线下跌，周三收盘，沪指跌1.86% ，深成指跌2.88% ，科创50指数大跌3.46% ，创业板跌3.64% 。
对经济形势抱有悲观预期的企业家不只任正非一个。早在今年6月初，马斯克就在宣布特斯拉裁员约10%的内部邮件中指出，自己“对经济有一种超级糟糕的感觉” 。
至于为何任正非选在此时发布这样一份文件，华为前人力资源副总吴建国分析称，这并非是华为本身又遭遇了新的打压，更多是基于国内外今年上半年环境的重大变化，全球消费端的弱化，势必导致华为起死回生的周期延长，这也意味着华为需要有比应对美国打压之外更大的动作调整， “（2022年前）还不是那么明确，现在终于笃定了（经济衰退的趋势），任正非才敢明确站出来调整战略。 ”
最先感受到这股寒气的人中，少不了余承东。作为华为终端和车BU的双料CEO ，余承东负责的手机业务在芯片断供和谷歌GMS服务中止打击下，销量直接从全球第二滑落至Other阵营，整个终端BG营收在2021年近乎腰斩；汽车业务更是被其在7月份的对外演讲中称之为“华为当前唯一的亏损业务” 。

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余承东
尽管车BU仍被任正非视为可以暂时不计亏损、保持战略投入的核心项目，但在告别规模增长，转向创造利润的最高方针统领下，华为汽车业务显然不能再单纯以亏损换规模，余承东需要在增长和赚钱之间寻找平衡点。
两难之下，华为的另一种选择浮出水面——分拆汽车业务，向外部寻求独立融资机会。
这并非没有可能。在去年4月份签发的一封题为《用干部队伍激活的确定性，应对环境与商业变化的不确定性——任总在干部管理工作思路沟通会上的讲话》的文件中，任正非首次提到将来让一部分业务慢慢走上资本市场的可能性。
接近华为终端业务的知情人士李鹏当时就认为，华为寻求独立上市的分拆业务将会从终端业务中剥离，其中，云衍生业务、造车增量部件都是潜在标的。
现在，就看余承东能不能从任正非手中要来令箭了。
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今年7月初召开的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东演讲中特意强调，当前的汽车行业还是一项烧钱、难干的生意。具体到华为汽车业务上，光是研发投入，今年就达到了15亿美元。根据余承东介绍，汽车业务是华为当前唯一的亏损业务，其人员规模上直接投入有7000人，间接投入超过1万人。

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按照任正非在最新文件中的指示精神，华为汽车业务将不能再追求完整战线，减少科研预算的同时，还要??加强商业闭环， ??聚焦在几个关键部件作出竞争力。
显然，在如何保持汽车业务增长同时，进一步降低亏损，这是任正非给余承东布置的又一道难题。
“从华为汽车业务当下的布局来看，加强商业闭环的路径，要么多卖产品，要么自己下场造车” ，国信证券汽车行业分析师唐策指出，这两项选择都离不开大量资金的投入。

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