对于赛力斯业绩承压的原因 ， 外界给出的一种分析是问界系列定价过低 ， 导致赛力斯盈利水平不佳 ， 也间接使得华为从中分成的收益被限制 。
就在8月24日问界M7交付仪式上 ， 余承东以调侃的方式回应了这一问题 ， 称有人告诉他问界M7唯一的缺点就是价格太便宜了 ， “因为他过去都是买一两百万元以上的车 ， 贵一点能体现到他的身份 。 ”
华为合作造车的模式也在引发车企警惕 。 作为当下与华为深度合作的赛力斯、北汽、长安、广汽中的一家 ， 财新23日报道称 ， 接近华为的知情人士透露 ， 华为与广汽埃安深度合作项目已经中止 ， 现在双方是零部件供应和采购关系 。
随后 ， 广汽埃安相关负责人回应媒体称 ， 该消息“不属实 ， 我们和华为的合作项目还在正常推进 。 ”
但广汽埃安对华为的不满却有迹可循 。 8月份的第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上 ， 广汽埃安副总经理肖勇曾吐槽道：“可能不仅仅是电池 ， 华为也是大牌的供应商 ， 它的价格比较高 ， 也不受控 ， 我们想跟华为合作 ， 会发觉基本上没有议价能力 。 ”
肖勇称 ， 在同华为保持合作的同时 ， 广汽内部正在进行电池技术自研以及电池工厂建设 ， 在三电核心技术、域控制器、智能座舱等方面努力建起自研体系 ， “两条腿走路……未来埃安30%自研 ， 70%选择市场采购和合作” 。
这也意味着在基本告别“蔚小理”等造车新势力订单后 ， 华为车BU已经开始面临丢失传统车企订单的风险 。 留给华为汽车业务可供拓展的客户名单或将越来越少 。
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任正非在最新文件中提及 ， ??2023年到2025年 ， 一定要把活下来作为最主要的纲领? 。 面对未来这三年的艰难时期 ， 华为一切业务的出发点都要调整到以现金流和真实利润上来 。
但如果华为还想继续在战局未定的新能源汽车领域拥有一席之地 ， 持续不断地投入又是必需的 ， “就像‘蔚小理’一样 ， 以亏损换增长是一条不得不走下去的路” ， 唐策认为 。
基于此 ， 或许将华为汽车业务从集团中分拆出来 ， 寻求单独融资 ， 不失为一种两全其美的办法——既保证了华为在新能源汽车赛道不会缺席 ， 又不会受限于任正非缩减支出、追求利润的文件宗旨 。
更何况 ， 任正非还曾在去年4月亲自说过将来让一部分业务慢慢走上资本市场的话 。 当时正值华为云业务震荡期 ， 徐直军、余承东又先后接任云业务董事长和CEO ， 外界将更多关注度都放在了云业务的拆分可能性上 。

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在恒业资本创始人江一看来 ， 华为所有的举措 ， 都可以分为两个方面：一是允许内部业务什么赚钱干什么；二是赚取更多自由现金流 ， 不排除允许部分业务体系走向资本市场 。
这也贴合任正非在最新文件中提出的要求 ， 即当下华为的理想就是活下来 ， 哪里有钱就在哪里赚一点 。
对于上市公司MBO（即管理层收购）而言 ， 拆分出来的一般都是优质资产 。 但华为的特殊性在于 ， 它是一家100%由员工持有的民营企业 ， 通过工会委员会实行员工持股计划 。
再加上任正非将自由现金流看得比其他公司更重 ， 在江一看来 ， 如果华为走到拆分业务这一步 ， 它秉持的一个原则可能就是“把能够赚钱的握在手中 ， 然后把那些未来才能赚钱的给放出去 ， 推向资本市场” ， 像对眼下创收利润帮助不大的汽车零部件业务 ， 就是一个很好的拆分目标 。
【另一种选择浮出水面 华为汽车到了独立融资的时刻