VR|华为汽车到了独立融资的时刻( 三 ) VR

对于赛力斯业绩承压的原因，外界给出的一种分析是问界系列定价过低，导致赛力斯盈利水平不佳，也间接使得华为从中分成的收益被限制。
就在8月24日问界M7交付仪式上，余承东以调侃的方式回应了这一问题，称有人告诉他问界M7唯一的缺点就是价格太便宜了， “因为他过去都是买一两百万元以上的车，贵一点能体现到他的身份。 ”
华为合作造车的模式也在引发车企警惕。作为当下与华为深度合作的赛力斯、北汽、长安、广汽中的一家，财新23日报道称，接近华为的知情人士透露，华为与广汽埃安深度合作项目已经中止，现在双方是零部件供应和采购关系。
随后，广汽埃安相关负责人回应媒体称，该消息“不属实，我们和华为的合作项目还在正常推进。 ”
但广汽埃安对华为的不满却有迹可循。 8月份的第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，广汽埃安副总经理肖勇曾吐槽道：“可能不仅仅是电池，华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。 ”
肖勇称，在同华为保持合作的同时，广汽内部正在进行电池技术自研以及电池工厂建设，在三电核心技术、域控制器、智能座舱等方面努力建起自研体系， “两条腿走路……未来埃安30%自研， 70%选择市场采购和合作” 。
这也意味着在基本告别“蔚小理”等造车新势力订单后，华为车BU已经开始面临丢失传统车企订单的风险。留给华为汽车业务可供拓展的客户名单或将越来越少。
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任正非在最新文件中提及， ??2023年到2025年，一定要把活下来作为最主要的纲领? 。面对未来这三年的艰难时期，华为一切业务的出发点都要调整到以现金流和真实利润上来。
但如果华为还想继续在战局未定的新能源汽车领域拥有一席之地，持续不断地投入又是必需的， “就像‘蔚小理’一样，以亏损换增长是一条不得不走下去的路” ，唐策认为。
基于此，或许将华为汽车业务从集团中分拆出来，寻求单独融资，不失为一种两全其美的办法——既保证了华为在新能源汽车赛道不会缺席，又不会受限于任正非缩减支出、追求利润的文件宗旨。
更何况，任正非还曾在去年4月亲自说过将来让一部分业务慢慢走上资本市场的话。当时正值华为云业务震荡期，徐直军、余承东又先后接任云业务董事长和CEO ，外界将更多关注度都放在了云业务的拆分可能性上。
【VR|华为汽车到了独立融资的时刻】
在恒业资本创始人江一看来，华为所有的举措，都可以分为两个方面：一是允许内部业务什么赚钱干什么；二是赚取更多自由现金流，不排除允许部分业务体系走向资本市场。
这也贴合任正非在最新文件中提出的要求，即当下华为的理想就是活下来，哪里有钱就在哪里赚一点。
对于上市公司MBO（即管理层收购）而言，拆分出来的一般都是优质资产。但华为的特殊性在于，它是一家100%由员工持有的民营企业，通过工会委员会实行员工持股计划。
再加上任正非将自由现金流看得比其他公司更重，在江一看来，如果华为走到拆分业务这一步，它秉持的一个原则可能就是“把能够赚钱的握在手中，然后把那些未来才能赚钱的给放出去，推向资本市场” ，像对眼下创收利润帮助不大的汽车零部件业务，就是一个很好的拆分目标。
事实上，拆分业务对于科技巨头来说并不鲜见，给华为做过战略咨询的IBM就曾经数度拆分业务，国内巨头中京东将拆分玩得炉火纯青，拆分之后业务发展的成绩也不错。总而言之，将车BU拆分出去独立融资，未来不排除单独上市的可能，已经成为华为的一个现实选项，现在就看任正非能不能下这个决心了。