理想的下半场编者按：本文来自微信公众号

编者按：本文来自微信公众号光子出行，作者冷泽林，创业邦经授权转载。
二季度，理想在经历了长达两年的单车爆品阶段后，终于发布了企业的第二款车型——L9 。在理想汽车CEO李想的预想中，该车8月正式交付， 9月便能实现交付量破万。
另一边，近期有媒体曝出理想L8谍照，外观几乎保留了与L9相似的家族风格，头顶也搭载了一颗激光雷达，定位为中大型SUV ，整体尺寸相较L9小一号，大概率将替代现有理想ONE的位置。
如果按照此前李想所提出的对标苹果的产品策略来看， L9、L8以及可能存在的L7可以理解为iPhonePro、iPhone、iPhonemini ，不出意外纯电产品大概率也将延续这样的思路。而后两种动力模式双双组合，以10万元作为一个价格区间逐渐覆盖到整个20-50万元的新能源市场。
此前的理想一直依靠一辆理想ONE支撑销量，不仅不输多款产品并行的蔚来、小鹏，还借此常年名列造车新势力前茅，引领了一股增程式风潮。
根据理想透露的产品节奏来看，明年还有三款车型相继上市，也将是理想汽车的产品大年，而从L9开始理想已经不再“单打独斗” ，外界观察理想汽车的方式或许也需要发生一定变化。
今年初，李想在社交平台发布了一篇“小作文” ，认为“造车三傻”虽然思路不同，但都在2021年完成了从0-1的验证期，在各自细分市场吃到了3%左右的市场份额。而到了从1-10的阶段，最核心的业务动作便是将以往所建立的优势、累积的经验和得到验证的商业模式进行“批量化”生产。
因此，作为“批量复制”前的最后一份财报，在今年上游原材料暴涨和市场竞争加剧的情况下，或许也更能反应其商业模式的可行性和天花板的高低。
理想规模化前的“阵痛”整体来看，受到4月上海疫情影响，二季度理想汽车财务数据迎来了全面环比下滑。
二季度理想车辆销售收入为84.8亿元，同比增长73% ，环比减少8.9%；收入总额87.3亿元，同比增长73.3% ，环比下降8.7%；毛利为18.8亿元，同比增加97.1% ，环比减少13.2% 。
值得注意的是，本季度理想汽车净亏损创造了上市后单季度新高，达到6.41亿元，同比大幅增长172.2% ，一季度这一数据仅为1090万元。而去年全年，理想汽车的净亏损也不过3.215亿元（2021年Q4净利润为2.96亿元）。
其中，理想汽车二季度经营亏损也同样创下新高，达到9.785亿元，同比增长82.6% ，环比增长136.9% 。
造成亏损大幅增长的原因，一方面是理想汽车相比其他新势力亏损基数较小，且交付量降低导致销售额和毛利的减少；另一方面则是随着车型数量和线下销售网络的增长，导致运营费用的增长。

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二季度，理想汽车研发费用为15.3亿元，同比增长134.4% ，环比增长11.5%；销售、一般及管理费用为13.3亿元，同比增加58.6% ，环比增加10.2% 。
好在，二季度理想汽车毛利率并未像蔚来、小鹏一季度一般出现大幅下滑，本季度车辆毛利率依然稳固达21.2% ，整体毛利率为21.5% 。

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一季度由于理想部分库存冲抵，虽然动力电池涨价，但在财务数据上整体表现并不明显。二季度随着订单相继交付，即使理想在4月进行提价依然没有抵消成本上涨的影响，因此车辆毛利率首次出现了下跌。
不过，随着L9的交付拉高平均售价，以及电池成本的持续降低，预计理想毛利率将有较大改善。