理想的下半场( 三 ) 编者按：本文来自微信公众号

不过理想的过去证明了其爆款能力，但整体规模与燃油车时代的车型或特斯拉Model3/Y的“规模化+高零件通用率”相比，仍然很难在成本上建立太大的优势。如果只是一股脑地满足个性化需求，却不顾及研发投入和成本，那么造出来的车，大概率也没有几个人买得起。
因此，为了在“堆料”途中控制成本的攀升进而降低性价比，理想在商业模式上又做出了调整，除了零星的个性化配置外，其余全系标配。
比如传统车企动则上万元的选装套件，并非是单纯寻求暴利，更多是由于选装量较低抬高了分摊成本，而当理想将所有配置实现标配后，整体性价比便会高出同级别选装车型不少。
从L9的延续来看，理想后续车型也将继续采用全系标配的商业模式以放大其优势。
在一季度电话会议上，李想曾对公司中期产品序列进行了一个简单梳理，即前文提到的增程与纯电“双脚走路” 。
但这样的产品策略仍旧有一个看得到的“缺陷” ，那就是增程和纯电的双产品路线将以谁为主导？如果在同一价格区间，理想依然在依靠增程式支撑销量，那么不难看到随着新能源渗透率迅速攀升，新能源车辆的牌照优势一定会逐渐减弱。
城市的交通容量、财政补贴压力何时会达到临界点？这是理想一直没有回答的问题。纯电尚有一定缓冲空间，但“提前量”却一定会先打在增程式车型上，北京、上海等一线城市已经开始将增程式排除在“新能源”之外。
如果过半产品受到大环境影响，那么理想在同级别价格区间的竞争力也将大幅下降。
规模化所带来的效益成几何增长，同样带来的压力和困难也应是如此。在早期蔚来、小鹏的极速扩张中，我们都曾看到过类似场景：或是核心人员的剧烈变动，又或是管理层与执行层信息阻塞导致的动作变形，显现到表面上就将是口碑的下滑、产品的延迟甚至是销量的降速。
此外，基于中国家庭的场景化造车也会对车型出海的竞争力造成一定影响。目前蔚来、小鹏都将欧洲市场视为下一个销量增长的动力，蔚来甚至将为欧洲单独推出一个品牌，而理想的出海计划暂时仍旧处在“观望”中。
理想汽车对于产品需求的洞察能力和高效率的经营能力，已经通过理想ONE完整地表达了出来，也是通过这一款车型便得到了诸如美团王兴、明势资本黄明明等投资者的青睐。
理想拥有让投资者无限想象的天花版，但也有当下急需面临的问题，要在新势力与传统车企的夹击中脱颖而出，李想还需要不断给出更优的答案。
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