数据显示 ， 理想汽车7月交付量为10422辆 ， 即今年1-7月累计交付70825辆 ， 仅完成今年目标的42% ， 意味着下半年压力不小 。 按此计算 ， 理想汽车8月和9月合计交付量将16578辆-18578辆之间 ， 扣除9月L9的过万交付量 ， 理想ONE在这两个月的累计交付量或难以过万 。
李想承认 ， 理想ONE订单数目前正在放缓 。 “当有新品发布时 ， 客户进到店里总会被新品吸引 ， 而不是老产品 。 我们正在与销售团队合作 ， 以重新获得潜在客户的关注 。 ”
不过 ， 理想L9的交付并不顺利 。 在7月底的两周前 ， L9先后被爆发生两起事故 。 先是一辆理想L9在重庆试驾时经过20厘米坑进行急刹 ， 空气悬挂疑似发生断裂 。 当时理想汽车回应称这是试制版偶发失效 ， 量产版不会 ， 后又宣布升级L9空气弹簧质保方案 。
一周后又有理想L9准车主透露 ， 理想汽车试驾员在演示提速性能时 ， L9在雨天夜间以86km/h的速度撞击金属护栏 ， 据称自动刹车功能并没有生效 。 行车记录仪视频显示 ， 车辆右前悬架系统结构完好 ， 右侧两个轮胎爆胎 ， 右前轮毂变形 。 作为一款定价高端市场的车型 ， 理想L9还未上市就发生事故 ， 未来的放量潜力存疑 。
值得注意的是 ， 近期还有媒体曝出定位为中大型SUV的理想L8谍照 ， 外观几乎保留了与L9相似的家族风格 ， 被认为将替代理想ONE的位置 。 李想也在电话会议中确认了L8车型的存在 ， 并表示L8的发布将比所有人预期更早 ， 而且从发布到交付也比L9更快 。
这也意味着 ， 随着理想ONE进入后生命周期 ， 理想汽车也在加快摆脱“孤车奋战”的局面 ， 开启多品类、多区间打法 。 根据规划 ， 理想还在通过增程式平台和纯电动车平台同时推进多个产品 ， 明年将有四款新车有望上市 ， 届时将形成横跨20-50万元价位的市场 。
“我们锁定20万元以上的用户群体 ， 一个区间一个区间来吃 。 ”李想此前在接受采访时表示 ， 理想汽车将在每10万元价格区间内放置爆款车型 ， 每个价格区间会拥有增程式以及纯电两种路线的产品 ， 每一款都要达到同行5-10倍的投入 ， 以做到爆款 。
在此次财报电话会议上 ， 李想也透露称 ， 理想汽车的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟充电满足400公里续航 ， 会比增程式车型拥有更大空间 ， 第一款纯电车型将于明年上市 ， 并计划了合理的盈利能力 ， 不会影响现金流 ， 也不会影响明年的利润率 。 但随着理想汽车“双脚走路”模式的开启 ， 未来也将面临增程与纯电的主导权问题 。
今年初 ， 李想发文称 ， 创业整体大致划分为三个阶段：0-1阶段是验证期 ， 1-10阶段是成长期 ， 10-100阶段是成熟期 。 李想认为 ， “造车三傻”都在2021年走出验证期 ， 2022年正式踏入成长期 ， 这个阶段最重要的是坚持和放大从0-1的特长 ， 并补上竞争和快速增长会出现的致命短板 ， 而补足短板并不是选择题 。
理想汽车的短板也在“单品爆款”的神话中逐渐显现 ， 如何快速补上短板是这家公司亟需解决的问题 。 返回搜狐 ， 查看更多
【远光 | 理想交出上市以来最“差”财报：营收增速骤降，亏损超6亿元创新高】责任编辑：

• 理想汽车第二季度营收87.3亿元，净亏损6.41亿元
• 本文转自：南充新闻网近年来|如何打造数字化品牌焕新？良信交出新答卷
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