百度|这一次，李彦宏能带领百度突围吗？( 二 ) 持续|工商时报|dram|华邦电子

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互联网圈里有句话，叫“百度的技术、腾讯的产品、阿里的运营”。如果把视频平台视为第二增长曲线，也不太符合百度靠技术的调性。
02 谁是第二增长曲线？长久以来，AI一直是百度试图打造的第二增长曲线。这里不讨论AI赋能原有的搜索广告业务，而是把目光放在更具有科技感和未来感的智能云、自动驾驶和小度。
2020年第四季度，云服务实现了67%的增速，收入为92亿元，是传统营销业务和爱奇艺之外最大的收入构成，占比约为8.6%。
2021年Q2，云服务收入延续增长态势，同比大幅增长71%。单看这个增速，确实很高。根据IDC发布的中国云市场报告显示，阿里云居首位，百度智能云排第四。
体量几乎是百度云6倍的阿里云，2020年的收入增速超过了50%，剔除一些不得已的原因失去重要客户的影响，2021年Q1阿里云的增速约为40%，相比之下，71%的增速似乎没那么惊艳。
百度智能云的战略是“以云计算为基础，以AI为抓手，聚焦重要赛道”。这一战略被解读为云业务主要是输出百度的AI能力，由AI来带动基础云销售，追求相对正常的利润率，而不是一味扩大市场。
再来看自动驾驶。
现在的自动驾驶一般有两种思路，一是自上而下，即不计成本的打出最高端的L4+级别的完全自动驾驶，比如通用的Cruise、谷歌的Waymo，百度的Aopollo也在此列；另一种思路是自下而上，参与者主要是车企，车企面对终端用户必须考虑成本与售价，所以他们的选择是从低级别开始提升，目前商业化的企业基本能达到L2级的水平。
即使技术更高端、更先进，也要有商业化的场景。所以，2021年初，百度以Apollo为敲门砖，终于开始下场造车，这比造车新势力们足足晚了五年。
自动驾驶一般可以分为三个部分，包括技术解决方案，城市解决方案，最后才是落地运营。
不管自己造车还是为别的车企提供解决方案，想要实现最终大规模的落地，依赖的链条都很长，基础设施、法律法规都是需要长时间去解决的问题。
豹变的一篇文章指出，荷兰无人驾驶导航公司TomTom首席执行官HaroldGoddijn认为，乐观估计，真正的无人驾驶也要到2050年才能实现。
【百度|这一次，李彦宏能带领百度突围吗？】这太遥远了。
为了实现商业化，百度还推出了靠纯视觉的自动驾驶方案，通过抛弃激光雷达来降低成本，用于L2+级别的自动驾驶。
李彦宏为Apollo在自动驾驶领域提出了三大变现的模式，造车便是其一，另外两种模式分别是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案和在共享无人车上搭载，再由百度的出行服务平台ApolloGo进行运营。
百度预计，今年下半年，每个月都会有一款搭载Apollo系统的新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。
而因为搭载的是售价较低的纯视觉解决方案，所以，要想成长为第二正常曲线，还需要一些时间。
无人共享车的模式想跑得通，至少需要满足车的成本低于人力成本。李彦宏和新上任的首席战略官余正钧都称要到2025年，业务才能成规模。
此外，百度还有小度AI音箱、百度健康等其他增长计划，但由于整体市场规模较小，近几年对百度整体营收影响较小。
综合来看，无论是百度智能云还是自动驾驶增速都很快，但距离成长为第二增长曲线还有较远的距离，而且存在一些不确定性。
03 有没有下一个奇迹？在PC时代，用户的上网习惯是先打开搜索引擎找到网址，再进入网站，百度掌握流量入口，靠着这种对流量收过路费的商业模式坐上了霸主的地位。