美团|新网约车大战，打车为什么更难了？( 二 ) 腾讯控股|华虹|跌幅|快手|指数

而在当下，产品优化还不是网约车平台最需要思考的问题。
如今网约车变成了存量市场，C端用户不再是关键核心点，运力才是。谁能快速抢占运力市场成为了这场战役的重中之重。
7月初，滴滴APP被下架，各大网约车平台开足马力纷纷砸钱争抢运力。
一家北京租赁公司的运营调度负责人阿明向深燃透露，很多之前负责给滴滴提供运力的CP公司（CP即Car Partner，车辆管理合作伙伴）已经开始转向其他平台了。“之前是滴滴一家独大，没得选。但是滴滴对CP公司的抽成多，而且管得严，但凡有点儿罚款、违规，我们CP公司就会被扣钱，大家一直都有怨言。现在阳光、首汽、美团开始拉拢供应商，大家自然都会看看其他的平台。”阿明指出。
如今滴滴也意识到了这个问题，开始掉转船头抢起了运力。
张师傅现在还在滴滴平台上接单，他告诉深燃：“最近在滴滴平台上一天接满31单，就会有180元的补贴。这种补贴已经很多年都没有见到了。”
而另一位吴师傅，在滴滴下架当天就换了平台。他发现自己所在的滴滴优享司机群中，28个司机如今已经有大约三分之一都去了其他地方。“现在是我们选平台，滴滴管得多、钱还少，谁还愿意继续待着。其他地方要么有补贴，要么免抽佣。我现在随随便便跑一天都能有七八百元的流水，在滴滴那边拼死拼活最多有五百左右的流水。”
这场新的战场中，网约车司机反而成为了香饽饽，被各个平台争夺拉拢。
一个网约车订单的完成中间存在这样几个步骤：发起订单-响应订单-接驾-送达-支付。“对于网约车平台来说，目前最重要的两个步骤是响应订单和安全完成接送。在司机接到乘客后，服务的差异性是非常大的。因为现在平台太多了，司机可选择的范围太广了。”庄智强指出：“司机现在如果在一个平台上待得不舒服，会迅速换到其他地方。”
对于网约车平台来说，如今是烧钱抢运力的关键时期，平台的首要任务是把司机吸引到自己的平台上。“在司机的管理上，大多数平台采取的措施基本都是，管理但不会特别约束司机。”一位业内人士指出。
不少网约车司机也已经发现，相比滴滴，其他平台对于司机的约束和规则要少得多。吴师傅就对深燃表示，滴滴管理得非常严格。“客户稍微一投诉，我们的派单就少了，而且经常要去开会、考试，考试不过根本不让上路。现在换到其他平台，这些平台根本没那么多事儿，日子过得非常舒服。”
网约车平台如今急于扩张抢运力，没有把重心放在提升服务质量和改善乘客体验上。平台约束减少了，司机自然有恃无恐，乘客的打车体验变差，也就不足为奇了。
合规依然是个大问题更多人的疑问是，大家都在抢运力，为什么普通消费者还是打不到车？
因为整体的运力和车辆并没有增多，只是司机和车辆如今从原先的一家分流到了其他几家。
一直以来，网约车市场都是供给远远小于需求的。毕竟，对于大部分司机来说，跑网约车是一项薪资微薄又十分辛苦的工作。庄智强指出：“网约车司机的收入被压得很低。人们但凡有更好的选择，都不会考虑跑网约车。”
这也就意味着，如今一个城市跑网约车的司机和运力基本已经固定，很难再有增量。
再从城市的道路交通来说，网约车市场增长到一定规模，实际上并没有提高出行效率。
在上半场竞赛中，为了快速抢夺市场培育用户，当年的滴滴、优步等网约车公司疯狂砸钱降低入场门槛，大量不具有营运性质的网约车进入市场，占据了大量的城市道路，加剧了城市拥堵。