美国爆火的电动滑板车，如何重复 ofo 败局不是独角兽不努力

不是独角兽不努力，只是投资的时代背景彻底变了。
2017年，当国内共享单车市场战至正酣之际，大洋彼岸，美国各大城市开始出现电动滑板车、电动单车以及共享自行车的身影，任何人只需要打开手机，扫描车把上的二维码即可解锁出发。
这一年，华人鲍周佳、孙维耀在硅谷「照猫画虎」创办了LimeBike（后改名Lime），提供无桩单车、电动单车以及电动滑板车的共享服务，不到一年时间便获得超3亿美元融资，估值达到11亿美元，并快速将业务延伸到加州、佛罗里达、华盛顿……
差不多同一时间，由Lyft和Uber前高管TravisVanderZanden创立的Bird也将自家的共享电动滑板车搬到了城市街头，并在不到一年时间完成4轮融资，总金额超4亿美元，不仅成为当时最快到达10亿美元估值的「独角兽」，更在2018年6月达到了20亿美元的惊人估值。
这是硅谷曾经的疯狂故事，在对共享出行未来的憧憬中，具有解决「最后一公里」问题的电动滑板车、两轮电动车等交通工具成为投资人们的心头好。
过去5年时间，投资者向欧美「微出行」公司共投资超过50亿美元——这是海外共享电动车曾经的黄金时代。
每周，以Lime、Bird等品牌为代表的共享电动滑板车品牌，都会新增数千辆电动滑板车，并疯狂在社交媒体上进行推广。
Lime、Bird、Spin、Link、Lyft......这些名字与他们的电动滑板车，不但占领了街道中的突出位置，也占领了各大投资机构的头版位置。但在突如其来的疫情之后，这些曾经的独角兽却不得不面对惨烈的市场洗礼。
曾经估值23亿美元的Bird通过SPAC合并上市，如今股价不到50美分，估值仅为1.35亿美金，呈现一二级市场倒挂情况；而号称全球最大共享电动滑板车运营商的Lime ，估值一度达到24亿美元，但在之后的融资中估值不断缩水，跌落到5.1亿美元，缩水79% ，曾宣布将在2022年上市的消息之后，如今也谨慎地选择了继续等待。
很显然，曾经性感和诱人的共享出行故事变得不再那么讨喜，当初投资人和媒体有多热情，现如今就有多嫌弃。
这一切背后，以电动滑板车为代表的「微出行」服务，在海外究竟遭遇了什么？

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Bird电动滑板车｜Bird
「最后一公里」的性感故事
中国供应链+共享出行+海外资本市场，这是最初海外投资人对共享出行市场疯狂的重要原因。
在国内曾如火如荼的共享单车大战中，海外资本嗅到了其中蕴含的商机，并寻找到了合适的标的。
在美国，以Lime和Bird为代表的参与者们，找到了以无桩单车、电动单车以及电动滑板车为核心的「出行三件套」，以满足不同用户的短途出行需求，这看起来是一个完美的方案。
Lime创始人孙维耀在一次访谈中提到：「电动滑板车的周转率很高，常常在它『触地』之前，就有人预约使用了。在人口密度较大的区域，滑板车的使用率高；而长距离出行时，人们更倾向于选择电动车；城市中喜欢运动的人群，则更愿意使用共享单车。」
「在成本回收方面，电动产品更有优势。因为用户更有意愿多付费以享受更好的产品体验，但产品的成本也较高，比如需要更换电池或充电。」
在独角兽们构想的蓝图中，占据C位核心的实际上是电动滑板车，不仅因为其占地面积小，速度快，操控方便，也因其包含科技和环保属性带来的附加价值。
数据显示，美国90后持有驾照的比例从80年代的91% ，已经降低到2014年的77% 。大量无车人士的存在，再加上共享电动滑板车所推崇的低碳模式，也顺应了新千年以来环保运动兴起的时代背景。