李书福不想喝汤( 四 ) 编者按：一场直播讲透一家上

现在，我们看看这个当时的新能源车销量占比90%做到了吗？
2020年，吉利汽车新能源就卖了6.8万辆，而汽车总销量是132万辆，差距太大了，啪啪打脸。
2015年时候，特斯拉还没有进入中国，蔚来、理想、小鹏造车新势力刚刚成立。吉利的蓝色行动计划提出来的当年，旗下就推出了一款纯电动车“帝豪EV 。 ”
2015年帝豪EV卖了2.7万辆，开局非常好。第二年卖了4.9万辆，两年卖了7.6万辆。就在大家满怀期望的时候，以为吉利的蓝色行动计划要爆发的时候，才发现到后面，吉利没什么新的动作了。
2016年之后，吉利汽车又推出了很多车型，博瑞、博越、缤瑞、缤越等。重点是这些车是传统燃油车。
而也就是在这一年，吉利汽车的新能源车毫无进展的2017年，吉利汽车依靠着传统燃油车，一举销量突破百万，超过了长安汽车，成为中国销量冠军。
到了2018年，简直就是一路狂奔。这一年，吉利汽车卖了150万辆车，它就成为当之无愧的自主汽车的一哥。

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当吉利在为自己的传统燃油车惊喜的时候，蔚来、理想、小鹏等造车新势力在突飞猛进搞研发，比亚迪的王传福是在不断的去积蓄能量。他们只想一个目标：那就是大量的搞新能源车。
2018年，在北京车展，李书福说了一句话，把在座的造车新势力那都气坏了。李书福当时说， “互联网公司造车，就是一天到晚瞎忽悠老百姓。 ”
当然，也有人说李书福是“汽车疯子”“牛皮大王” ，说实话这玩意也不是我们给他定的，只是说他有那种倔强的劲，做任何事情要永不妥协。这个还是值得称赞的。
那么吉利汽车卖的车挺多，业绩如何呢？我们看看吉利汽车营收对比。
2019年，吉利汽车974亿营收， 2020年的时候，居然还少了50几个亿，营收变到了920亿， 2021年的时候，营收又一下到了1000亿。
销量没怎么变化，营收增了，证明吉利汽车在高端车方面发力，而低端车，那种低毛利的车，可能有所淘汰。

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再看一看利润的对比，不难发现，吉利的汽车也是越来越不赚钱。
2019年，吉利汽车赚了82亿元，到了2020年，利润降到了55亿元， 2021年是43.5亿。 43亿利润跟1000亿营收相比，才4% ，太差了。

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吉利汽车的毛利有多少呢？
2019年，吉利汽车的毛利是169亿元，到了2020年的时候下降到147亿元，到了2021年的时候，因为营收过千亿，所以说吉利汽车的毛利赚了174亿元。
比亚迪的毛利从2019年的180亿，一直飙升到2021年的236亿，长城汽车由2019年的154亿，飙升到2021年的220亿元。吉利汽车是最低的。

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我们再看看毛利率。
吉利汽车的毛利率变化不大的，反而比亚迪的毛利率下降很多。

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当大量的人去买新能源车的时候，传统燃油车的销售成本可能会提升。
比亚迪我们之前分析过，它增收不增利，它的毛利下来了。因为比亚迪大量产业自己搞，当一定产量突破到一定量的时候，边际成本靠人海战术降不下来，所以它的毛利率就会越走越低。比亚迪的问题在于怎么样走出他自己丰富的“王国” ，形成一个包容开放的生态圈。