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最近 , 各大车企纷纷公布了自家的销量 。
其中 , 赛力斯汽车销量大跃进 , 本月销量为 7807 辆 , 同比增长 8873.56% ,今年累积 29388 辆 , 同比增长 1190.08% 。
其中AITO 问界系列交付量达 7228 辆 , 截至 7 月 31 日 AITO 问界 M5 累计交付量达 26348 辆 。
【华为|拒绝华为的车企,会羡慕赛力斯吗?】
看来华为的赋能 , 效果十分明显 。
小康股份还更名为赛力斯这一更为人知的名字 。
沧海桑田 , 去年同期销量不过百台左右的赛力斯汽车 , 被华为整活了 。
看似 , 华为的造车梦 , 要在AITO问界上实现了 。
那些当初犹豫不决的车企 , 特别是小厂 , 在看到赛力斯的成绩后 , 或许也会想和华为合作 , 依靠华为的赋能 , 盘活自家销量 。
许多车机做不好的车企 , 也可以把车机系统交给华为来做 。
最近 , 吉利旗下新能源品牌几何汽车发布消息称 , 几何汽车牵手鸿蒙 , 打造车机 。
你说那样是不是会把“灵魂”交与他人?
那得是有灵魂才行 , 如果一个车机一直被吐槽 , 死守灵魂也没多大意义 , 最近吉利星瑞车主就因为忍受不了吉利的车机系统 , 而将其送到了车质网的投诉榜单中 。
总之 , 可以预见的是 , 伴随着华为和赛力斯合作的成功 , 势必会有越来越多的车企盯上华为 。
当然 , 效果是不是可以像华为和赛力斯之间的合作那般 , 就有待商榷了 。
在此之前 , 是北汽极狐与华为合作 , 而后是华为和赛力斯之间合作推出的赛力斯SF5 。
合作成果都不尽如人意 , 销量上也没有盘活 。
这次 , 为什么和赛力斯合作推出的品牌AITO会获得成功?
很大程度上是因为与赛力斯推出的AITO品牌 , 都是华为在占据主导 。
与之前供应商身份介入造车的模式不同 , 问界从前期规划、设计到后期营销、售卖都由华为主导 , 问界汽车不仅搭载了华为DriveONE纯电驱增程平台HarmonyOS智能座舱 , 华为还重度参与甚至主导了车辆的设计、研发等多个环节 。
AITO , 名义上虽然是与赛力斯的合作 , 但实质上 , 问界所推出的M5和M7两款车 , 全程都是由华为主导 。
在2020年底的时候 , 华为内部一封《关于应对宏观风险的相关策略的决议》流出 , 坚决强调不参与造车 , 而是要成为智能网联汽车的增量部件提供商 。
在公开场合 , 华为也多次强调不亲自参与造车 。
只是从结果来看 , 华为“智能网联汽车的增量部件提供商”的合作成果不太理想 , 相反重度参与的AITO取得了不俗的成绩 。
要不 , 华为考虑一下自己造个“华为汽车”?
毕竟像极狐这种浅代理合作 , 其他一线大厂也看不上 , 也不会把自家的车机交与华为来做 , 既然如此 , 何不亲自参与造车 , 直接竞争?
一辆优秀的智能汽车 , 绝不仅仅是把智能座舱、三电等这些技术集合在一起就可以 , 亲自下场 , 才能更加深刻体会到汽车的方方面面 , 在体验上也才能更加贴近消费者以及获得更为全面、更加全栈的造车能力 。
从2020年算起的话 , 华为不亲自造车的三年承诺 , 也快过去了 , 现阶段也有了和北汽、赛力斯合作的经验 , 在造车全栈能力上也有了积累 。
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