长安汽车|长安汽车：自动驾驶破局者( 二 ) 大奖|旗下|visualcamp|gsma|saas|se

2017年，长安CS55搭载L4级高度自动驾驶技术APA6.0，完成国内首测。同时，长安汽车也已经率先获得国内国外自动驾驶路测牌照，也是中国唯一一家中美两地智能汽车取得上路测试牌照的企业。

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此外，首款搭载L2级自动泊车技术的中国品牌产品新CS75也已经上市，搭载L2级自动驾驶核心技术IACC的CS55即将量产。
IACC，乍一听有些像ACC自适应巡航，但是两者有着很大的区别。IACC的全称是Intergrated Adapted Cruise Control，中文为“集成式自适应巡航”。
IACC是智能化的集成式自适应巡航系统，除了常规的自适应巡航外，还增加了单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助和场景重构，六大技术功能加持。
现在流行唱盛供应商，唱衰主机厂。在自动驾驶的技术突破上，主机厂是不是已经被更多的供应商超过？或者说，如果能够从供应商那里购买到这些技术，那么新兴的造车势力同样可以，传统的主机厂有哪些优势？
对于这个问题，在长安汽车的媒体座谈会上，长安汽车智能化研究院智能驾驶所工程师杨腾宇表示，目前来看，在某些即使层面，主机厂确实做的比不上供应商，在传感器的供应上，博世的雷达就做的很厉害，但是
主机厂能够做的技术的集成能力，是供应商所做不到的。

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换言之，如何才能让汽车发挥各种技术的长处，包括传感器、图像技术等，将它们集成起来去实现更高级别的功能，因为这是已经超出了供应商的服务甚至是能力范围以外的事物，大量的数据采集、算法设计、模拟/实况试验以及标定工作都是需要主机厂来承担的，而这就对主机厂的经验和实力有着极高的要求。
“比如说一个车前面在开，另外一个车突然插进来，我们是选择猛减速，还是慢慢的减速，像这种角色性的问题，我们就需要通过对用户的调研，用户觉得什么样的减速才更舒服，什么样的减速让他觉得很爽，这个是我们要掌握的。”
何文表示，汽车的自动驾驶阶段，是一个不断迭代的过程。如果主机厂想要持续给用户提供一个比较好的驾驶体验，那么，针对不同的场景，主机厂要进行优化和改进。
而对于供应商来讲，是要面对不同的厂家，从响应的及时性和针对性上来讲，都不可能做到最好。因此，这些都需要主机厂做更多的努力。

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【长安汽车|长安汽车：自动驾驶破局者】何文还表示，汽车毕竟是汽车，虽然IT公司在AI、大数据方面有优势，但是汽车厂商最关键的一个是对人生命安全的尊重，这是汽车最大的特点。
“作为一个汽车企业来讲，安全是汽车企业的生命，如果一个车它不能从设计上保障消费者的安全，就不是一个合格的车。如果说手机要是平时出现一个BUG无所谓，但是汽车在行驶过程中出现BUG，就会对人身安全造成极大的威胁。”
关于长安汽车自动驾驶未来的规划，长安汽车智能化研究院副院长何文表示，“基于智能驾驶从2018年到2025年，我们计划也是分三个阶段来形成打造自动驾驶。大概在2016年已经实现了一级的智能驾驶。在2018年基本上突破IACC系统，大概能够实现二级并达到量产。在2020年左右实现三级智能化，三级智能驾驶，以及网联的这些功能。估计在2025左右，实现自动驾驶。”
目前，大多数主机厂仍停留在智能化的浅层竞争，但长安汽车已在自动驾驶上迈出一大步。车谈君认为，长安汽车自动驾驶的未来图景，是清晰的，也是可触的。