长安汽车|长安汽车：自动驾驶破局者大奖|旗下|visualcamp|gsma|saas|se

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“智能化时代的到来是为中国准备的最好机遇”，在深圳举办的2018全球智能汽车前沿峰会上，国家发改委产业协调司处长吴卫如是说道。
吴卫还表示，“传统经济发展驱动力的“三驾马车”—— 投资、贸易和消费已经发生了改变，今年上半年，这三方面的驱动力都有所衰减，或者是波动，从某种程度上来说，略显的有些后劲不足。”
针对这一问题，吴卫也给出了解决方案，那就是脱开传统三驾马车，增加新的驱动力，增加技术创新或者科技驱动力。“一个是技术的创新，一个是智力的创造。”
在他看来，不管是汽车行业还是其他行业借助智能化的浪潮来发展，都充满机遇和发展空间。
对于汽车行业来讲，如果能够抓住这次智能化的发展浪潮，实现弯道超车，那必然能够在这场被智能化裹挟的战役中提前杀出一条血路。
回归到现实，现在几乎每家车企都在讲智能化，都在用智能化来吸引消费者的眼球。奔驰、宝马、奥迪、大众、福特等全球知名的汽车巨头们就开始着手研发自动驾驶技术，特别是最近10年，连谷歌、英特尔、苹果等科技厂商也加入了自动驾驶的研究之中。
但是目前的成果应用到具体的车型上是少之又少。具体，为了区分和定义，自动驾驶的分级上，将自动驾驶从L0到L5区分。
L0很好理解，就是完全由驾驶员进行驾驶操作，属于纯人工驾驶，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。
L1则是指自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，比如我们常说的车道保持系统和自动制动系统就属于L1级自动驾驶的范畴。
而到了L2，自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。比如ACC自适应巡航和拨动转向灯即可实现自动变道行驶等等。在这个阶段，虽然机器可以独立完成一些组合行驶需求，但驾驶员仍需要将双手双脚预备在方向盘及制动踏板上随时待命。
到了L3级别的自动驾驶技术，驾驶员将不再需要手脚待命，机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶员仍需要保持注意力集中，以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。
而L4和L5级别的自动驾驶技术都可以称为完全自动驾驶技术，到了这个级别，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作，驾驶员也可以将注意力放在其他的方面比如工作或是休息。
但两者的区别在于，L4级别的自动驾驶适用于部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。
目前，大部分主流乘车企业已在部分量产车型前装L1驾驶辅助系统，部分企业计划今年在少数高端车型上前装L2部分自动驾驶系统，L3、L4处在研发实验阶段。
从目前已经量产和规划的车型来看，国内自主品牌如吉利领克、长安、上汽荣威/名爵，以及新兴造车企业小鹏、蔚来、威马等都具备L2级别的量产能力。而一批海外中级车型也已经开始在中国进入L2级别的备战状态。
也就是说，现在市场上大肆宣传的智能化汽车，大都处在L1阶段，而提早进阶，就提早掌握征服市场的主动权，在这一点上，长安在多年以前就已经着手准备。
那么，长安汽车在自动驾驶领域已经取得哪些成绩？

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首先，2016年，长安睿骋就完成重庆到北京2000公里的无人驾驶测试，这是到现在为止中国国内唯一的实现了两千公里的智能驾驶的汽车品牌，开创国内超长距离无人驾驶测试先河。