学术界|日本，可能被忽视的「自动驾驶」潜伏者( 二 ) 富士山|https|管理员|会议|赛博

2017年《官民ITS行动/路线计划》出台，日本随即意识到，彼时L2及以下级别的自动驾驶尚在日本施行的道路法律框架之内，但日后若要往L3级以上拓展，修改法规势在必行。
但在立法之前，搭建与自动驾驶车辆的测试、安全条件、责任界定等相关的标准和制度，似乎更为基础和紧迫。
对此，自2016年5月起，日本开始陆续出台了《自动驾驶汽车道路测试指南》《远程自动驾驶系统道路测试许可处理基准》《自动驾驶相关制度整备大纲》《自动驾驶汽车安全技术指南》等文件，为日本自动驾驶技术验证构建了体系化的标准和安全制度的同时，也为后来允许L3级自动驾驶车辆上路的《道路运输车辆法》修正案奠定了基础。
由"合作"而非"竞争"建立而来正如前文所言，自2014年SIP-adus项目正式启动起，日本就一直致力于联合产业界、学术界、政府以及其他民间机构，合力推进自动驾驶各阶段的技术研发和应用。
对此，曾有媒体称道：
若论整个自动驾驶产业的协同发展，日本或许是最值得借鉴的国家之一。
产学官协同，已然成了日本自动驾驶产业发展的鲜明底色。

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经国土交通省汽车局和经济产业省制造产业局带头，由汽车制造商、供应商及行业有识之士组织成立的"自动驾驶商务研讨会" ，即是一个试图通过产学官合作，助推自动驾驶商业化的组织，且成效显著。
该组织已于去年完成了"由1名操作员远程监视并运行3辆无人驾驶车辆的L2级出行服务测试"，以及"高速公路卡车后车无人编队行驶技术测试"。

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具体到项目实践层面，将于今年秋季开展的东京沿海地区示范试验项目，同样是一个非常典型的产学官协同的例子。
该项目由日本经济产业省下属独立行政法人NEDO（新能源及产业技术综合开发机构）牵头，金泽大学、名古屋大学等多家从事自动驾驶术研究的大学，丰田、日产、大众、宝马等日本国内外的汽车制造商，以及法雷奥、博世等汽车零部件制造商、Sompo保险公司等产业界、学术界共22个组织均参与其中。
此次试验中，这些自动驾驶团队都将通过仿真虚拟交通环境的构建，完成对自动驾驶各传感器系统的安全性评估。
产业和学界的深度合作，在一定程度上也促进了日本学术界科研成果的产业转化。因此，不同于中国自动驾驶产业与学术研究间的泾渭分明，日本的自动驾驶初创企业中有许多都是于大学内部孵化而来。
如开发了开源自动驾驶平台Autoware的Tier IV，它是由名古屋大学创办的初创企业，其软件已经得到日本内外超过140家企业和大学的采用，在自动驾驶领域有着举足轻重的地位；
ITD Lab，则是一家孵化自日本东京工业大学的创企。其研发的超高速3D距离测定技术，目标是应对L4和L5自动驾驶，能够实现高速目标识别、自定位、检测相对速度、创建3D地图等功能；
Advanced Smart Mobility株式会社，则是以东京大学研究中心（Advanced Mobility Research Center ）的技术为基础，主攻无人驾驶卡车车队编队行驶、无人驾驶公交车等自动驾驶集成化技术的开发和成果转化；
此外，还有京都大学的GLM公司、埼玉工业大学的Field Auto等创企，皆在智能汽车领域散播着技术的种子。
学界之外，日本的自动驾驶产业界也更重联盟合作，而非排除异己式的竞争。
日本以自动驾驶技术为基础的移动出行服务联盟——MONET，虽由丰田与软银共同出资成立，后期却不仅引入了来自本田、日野、五十铃等一众日本车企的投资，同时还吸引了来自各行各业共计276家公司的加入，被誉为"日本自动驾驶国家队"；