学术界|日本，可能被忽视的「自动驾驶」潜伏者富士山|https|管理员|会议|赛博

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编者按：回首十年汽车产业演变，自动驾驶已成科技强国抢夺未来出行话语权的主战场。各国政策竞相开放、企业技术短兵相接、配套产品层出不穷……汽车智能化时代正缓缓降临。
在这一过程之中，各洲诸国如何拥抱变化？又如何驶向自动驾驶珈蓝之地？
藉由此，新智驾推出《全球自动驾驶产业变革》专题，穿越浩瀚繁杂信息密林，聚焦各国自动驾驶产业应用。
本篇为新智驾《全球自动驾驶产业变革》系列文章第三篇，主角为：日本。
2020年东京奥运会曾寄托着日本的许多期望。
这种期望，不仅体现在东京奥组委原计划赢得30块金牌的体育竞技目标上，更体现在日本的经济野心上。
1964年，日本就曾以奥运会为契机大搞新干线等基建和新科技，展示其技术领先性，对外形象一扫"战败国"的颓靡，本土汽车、家电等工业品因此走向世界，实现了经济腾飞，且一度成为世界第二大经济体。
申奥成功后，日本首相安倍晋三就期待着本届奥运会能像1964年东京第一次举办奥运会那样拉动经济增长，让日本摆脱通货紧缩的经济困局。
国家领导人是如此，社会的各个行业恐怕也同样抱着类似的期待。
自动驾驶作为日本智能交通大计的一环，无论是政府层面，还是企业层面，都将举办奥运会的2020年视为行业发展的关键节点。作为奥运会唯一车企赞助商，丰田早已将2020年东京奥运会当成大型的高科技展台，筹划着向全世界大秀其在燃料电池、自动驾驶、新能源方面的技术实力。
尽管一年后，丰田不得不做出了不在日本投放奥运广告、集团高管缺席开幕式的决定，但其自动驾驶技术的影子仍以各种形式闪现在东京奥运会的各个角落。
因疫情"停摆"的一年，并不能阻挡日本自动驾驶产业向未来迈进的步伐。
大战略，积跬步于2020年4月生效、允许在高速公路上使用L3级自动驾驶的日本《道路交通法》，一度被视为最为激进的自动驾驶立法举措之一。
该法规生效半年后，本田旗下车型Legend成了第一款经日本政府批准认可的L3级自动驾驶车辆。该车型于今年3月正式发布，应该也是目前为止唯一一款受政府层面认可的L3级量产车型。
看似惊险的一步，背后实则是经年累月的"积跬步乃至千里"。
由于地处狭长的太平洋岛屿，加之人口密度大，自机动车数量激增的20世纪60年代后，交通拥堵和交通事故频发等现象逐渐成了日本社会不得不面对的棘手问题。
故而，早在20世纪70年代，日本就已经开始了围绕路车信息交换等道路通信技术的交通信息化、汽车智能化技术研究。

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到了1994年，智能交通系统（ITS）的建设已经成为了日本的国家级项目。
而当汽车制造业来到属于人工智能的新时代，自动驾驶自然也被列入了日本ITS的规划中。
根据内阁发布的《世界领先IT国家创造宣言》，日本于2014年正式启动了"战略性创新创造项目自动驾驶系统研究开发计划"，即SIP-adus，自动驾驶自此成了日本国家级战略的一部分。
SIP-adus的启动，意在通过政府牵头，产业界、学术界等各界跨部门的协同合作，实现自动驾驶从基础研究，到应用转化、商业落地的无缝研发。
此后，日本的自动驾驶产业也确实如当初规划的一般，技术研发、测试验证、应用孵化等各环节的顺利推进，均在一定程度上仰仗于产学官的合作共谋。
具体到行业标准的建立、法律法规的改进，日本也并不算落后。