收购德邦，京东物流离顺丰还有多远？随着京东物流收购德邦股份一

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随着京东物流收购德邦股份一步步深入，中国物流快递行业的格局再次发生变化。
京东物流开启并购机器，先后将中国物流资产、跨越速运、德邦股份收至麾下，辅以激进的业务扩张，向行业老大顺丰控股发起挑战。
早在2017年，刘强东便语出惊人：未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，另一家是顺丰。
在如今的供应链物流时代，这一局面正在加速到来。去年被收购的百世快递，今年被收购的德邦股份，都是“传统”快递公司失落的注脚。
德邦快递为什么失败？
随着要约收购的深入推进，德邦股份（603056.SH）退市、被京东物流吞并，创始人崔维星退出，已成定局。
1992年，厦门大学会计系毕业的高材生崔维星，进入广东国旅成为一名会计。不甘平庸的他，辞职加入广东国际货运，协助拓展中山的货运业务。
1996年，该公司业务调整，准备放弃中山市场。崔维星心有不甘，借钱盘下一个8平米的门面，带领包括妻子薛霞在内的4名员工， “崔氏货运”艰难起步。
彼时，申通快递刚刚在杭州站稳脚跟开始布局长三角；同样在1993年起步的顺丰速运，走出深圳在珠三角织网；刘强东刚毕业，在北京摸爬滚打，要到两年后才会创立京东（09618.HK）的雏形。
2001年，崔维星鸟枪换炮，德邦股份进入快运市场，率先在行业内推出“卡车航班” ，迅速占领零担物流中高端市场。为了突破增长瓶颈，公司2013年战略转型布局快递业务， 2018年全面发力大件快递业务， “大件快递发德邦”一时深入人心。
行业内，快运业务一般指60kg以上货物运输，大件快递则是指3-60kg的货物运输。

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在顺丰控股（002352.SZ）和通达系快递公司们相继于2016年-2017年上市之前，德邦股份早就在为上市做准备，甚至为此将公司从广州迁往快递公司聚集的上海青浦。不过，起大早、赶晚集，公司直到2018年才成功IPO 。
上市即高峰，之后便是跌宕的5年。 2019年业绩腰斩， 2020年有所回升，去年则直接扣非亏损——公司有业绩记录以来的十多年，还是第一次出现这种状况。
究其原因，能挣钱的快运业务体量收缩，起规模的大件快递业务不赚钱，直至拖累了公司整体。这几年受大环境影响，快运市场增速放缓，加剧了市场竞争，也对德邦股份的业绩产生了一定冲击。
当然，德邦没落的根本原因在于，公司倾注了大量资源的大件快递业务，处在快运业务和快递业务的夹缝之中，未能形成持续稳定的细分市场需求。公司建立了庞大了业务支撑体系，运营效率不容乐观。通常情况是，京东物流（02618.HK）和顺丰速运等行业巨头，顺手就把这个业务给做了。
出现问题之后，德邦股份引入韵达股份，后者2020年投入6.14亿元参与定增成为公司第二大股东。不过，这并没能帮公司挽救业务。

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于是，心灰意冷的崔维星，等来了有资本实力、有产业野心的刘强东。
并不是德邦股份不够努力，只是，时代抛弃你的时候，连再见都不会说一声。
京东物流为什么收购？
京东物流收购德邦股份，最直接的反应是，可以马上增大公司规模。