实测元戎启行「主驾无人」，「老司机」在市中心穿行无阻( 三 ) 7月5日

商业化落地进行时技术与成本上实现了突破，商业化自然也就提上了日程。
一直以来， “落不了地”是L4级自动驾驶公司被诟病最多的一点，元戎启行正用实际行动打破这种偏见。
在乘用车领域，元戎启行的Robotaxi运营服务已经在探索具体的收费模式，可能用不了多久，便能在某个打车软件上，看到元戎启行的身影。此外， DeepRoute-Driver2.0前装方案不仅用于Robotaxi ，还将与车企合作进行前装量产。
在商用车领域，元戎启行的自动驾驶轻卡已经成为国内第一个成功落地的L4级轻卡商业化项目。今年6月18日，元戎启行与德邦快递正式达成合作协议，其自动驾驶轻卡将为德邦快递提供为期一年的货运中转服务。
其中，主打同城货运的自动驾驶轻卡可能是元戎启行商业化探索中最先盈利的一项。
同城货运业务的特点为B端点对点运输，路线固定，运行场景在夜间，车流量更少，市场需求也较大。相较于其他场景，同城货运对自动驾驶更加友好。
另外，新冠疫情也成为了自动驾驶轻卡商业化落地的催化剂。
若遇到疫情突发，自动驾驶轻卡可进行“无人运送” ，有效降低配送中交叉感染的风险，解决因疫情封控导致运送人员减少的问题，保证货物运输及城市供给。

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元戎启行CEO周光认为：“同城货运有超过2500亿美金的市场，由于货运以夜间为主，夜间人少车少，道路状况较为简单，因此我们认为自动驾驶同城货运将比Robotaxi更早实现商业化落地。目前，元戎启行自动驾驶轻卡与自动驾驶乘用车使用同一套自动驾驶系统，研发效率较高。 ”
商用方面的自动驾驶轻卡能率先盈利，乘用方面的Robotaxi运营服务与前装方案量产汽车同样在加快“落地” 。
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》中明确指出，市人民政府可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放道路测试、示范应用，探索开展商业化运营试点。
此条例正式实施后， Robotaxi运营服务将率先受益。不仅如此， Robotaxi的市场规模十分庞大，据机构预测，到2030年中国共享出行总市场规模将达2.25万亿元，其中， Robotaxi占比将达到60% ，也即1.3万亿元。
前装方案量产汽车方面，阻碍L4级前装方案落地的两大因素，一为成本，二为政策。元戎启行已经将成本降到量产程度，此次深圳立法也将起到带头作用，政策端开始有红利显现。
对此，元戎启行告诉新智驾：“已经有车企在谈合作了。 ”
自动驾驶渗透加速，政策端权责明晰，万亿市场规模初现，元戎启行的商业化落地已经悄然加速。
结语“元戎启行”这个名字源自于诗经《六月》中的：元戎十乘，以先启行。是兵车冲锋之意。
但下一句，或许更符合元戎启行目前的状态：戎车既安，如轾如轩。即：兵车牢固，操控稳健。
如今的元戎启行，技术上不断突破，商业化落地推进有序，此次深圳立法开国内之先河，或许用不了多久，其他城市便会在立法层面有所效仿。
随着各个城市对自动驾驶立法的不断突破， Robotaxi商业化盈利以及搭载元戎启行前装方案的量产汽车规模落地也将逐步实现。
届时，元戎启行这辆庞大的兵车，将正式开启冲锋之势。
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