功夫汽车｜苹果、特斯拉，退退退！华为鸿蒙3.0到底行不行？( 二 ) 编者按：起码在2024年之前

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Carplay最大的优势，其实是将系统做到了极简。它本质上是将一个“极简版”的IOS系统，载入到了车机模块中。可以实现打电话、发信息、看地图、放音乐等几项简单功能，它的最大优势，在于即使是非常落伍的车机，也同样能搭载该模块。
但它的缺点也非常明显，那就是功能太简单太单一了，无法真正适应新一代智能汽车的需求。哪怕是苹果在最新更新的Carplay2.0中加入了更多的功能，比如能够控制车窗和空调等等，但相比深度定制，与整车完美融合的鸿蒙智能座舱，这个差距依然是非常大。
而且在底层应用互通方面， Carplay也与鸿蒙3.0没法比，后者几乎可以实现手机的所有功能。一个是极简版的手机系统，一个是真正的万物互联，成长空间也不可同日而语。

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特斯拉的AMD座舱当然非常强大，拥有当前最强的车机算力，甚至可以玩各种大型3A游戏。但它的缺点也非常明显，首先是太过封闭，无法与其他设备实现真正意义上的互联互通，这意味着它的成长性大受局限。
其次是适配性太差，它是为特斯拉“量身定制” ，意味着它的用户量最多只会在百万级别。而华为鸿蒙系统的用户人数已经达到了3亿，它们所能接收的用户需求是完全不同的。这也就意味着，后者所能吸纳的开发人员、投入经费远远超过前者。一个相当于自娱自乐的诺基亚，一个相当于整个生态开放的安卓和IOS ，后续差距会越拉越大。
在设计理念上赢过两个最强对手之后，华为鸿蒙智能系统的发展空间可以说无限大。
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没有能打的，静等小米？
之前已经有人总结过，华为鸿蒙智能座舱的优势主要在于四点，功能全、体验好、易上手，以及可以享受整个鸿蒙生态。
非互联网企业，比如特斯拉，几乎不可能做到同级别的生态。而不造车，试图通过非定制化的公版方案适配所有车型的Carplay ，所能实现的功能又非常有限。

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这就意味着，在当前的车机市场，华为鸿蒙智能座舱几乎是没有对手的。这个看一下市场表现就知道了，以智能座舱作为卖点的问界M5 ，本月截至25日销量已经突破10000台，单月销量很可能会突破1万2 。再加上后续问界M7和M5纯电版本交付，它在下半年超过蔚小理几乎是板上钉钉的事。
看似“平平无奇”的问界品牌，在有了华为赋能之后，简直是一遇风云变华龙。而鸿蒙3.0的发布，将进一步提升它的领先优势。

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从目前的情况来看，也许只有同样有互联网基因，并且打算自己造车的小米，才有可能在车机领域给华为造成威胁了。
话说小米造车的速度已经足够快，但看到华为在汽车领域的崛起速度，也忍不住为它捏把汗，机会窗口正在关闭。
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功夫拍案
鸿蒙OS3.0版本的发布，进一步稳固了华为在车机领域的断层领先。而从现在的情况来看，业内公认最强的苹果和特斯拉都已经不是对手，也许只有小米等品牌入局，才会对华为造成威胁。
再或者，苹果推翻掉Carplay这种简易的公版方案路线，真正投入到智能汽车的深度研发中，也有可能对华为造成压力。