手机|小米与华为的十字路口( 五 ) 华为|雷军|华为手机|mate

此役，雷军的战报为小米与华为在手机领域中长达十年的争斗暂时画上了句号，你可以说小米胜之不武，但历史从来不会因个人情感得到改变。况且，可以预见的是在下一个十年，两者又将在汽车领域交锋。
“过去的成功不是未来成功的导向，有时还会是阻碍。”——任正非。
这句话适用于华为，也同样适用于小米。
今年3月，雷军在小米新品发布会上宣布10年投资100亿美元，成立智能电动汽车全资子公司，小米正式踏入造车赛道。
显而易见雷军也清楚小米的增长，是蚕食了华为逐渐退出的市场，换言之小米是吃到了增量市场的红利，而这个短期增量市场或许并不会持续想象中那么长。
小米在2014年、2015年曾达到15%市场占有率，一度登顶中国市场，可以说小米很能把握在增量市场的机遇。
如何在存量市场中获得持续增长，显然智能电动汽车是手机厂商们拒绝不了的蛋糕，存量市场缺乏竞争力的小米是如此，手机业务受损的华为更是如此。
华为在2019年宣布成立智能驾驶解决方案BU，以智能网联汽车的增量部件供应商入局。2020年10月，又将智能汽车解决方案BU合并至消费者业务BG，由余承东负责。
虽然华为再三对外声明不造车，但是多位汽车企业高管均向光子星球表示，华为造车是必将发生的事，华为数万做手机业务的员工要吃饭，而汽车业务是对手机人才最好的承接。
目前，华为已与多家车企合作，如赛力斯SF5、极狐S、阿维塔代号为E11的车型均会搭载华为HI智能解决方案。
据悉小米首款汽车将在三年后上市，而华为在自动驾驶、三电系统、智能座舱以及销售等方面已经开始落地，在速度和技术储备上均要快于小米。
此前赛力斯SF5与极狐S的亮相均激起不小声量，加上华为所展现的技术实力，预计将会吸引不少车厂加入华为生态中。
一位熟悉华为的人士告诉光子星球，华为在线下渠道售卖的赛力斯华为智选SF5，利润大头都被华为拿走了，将近要拿走整车售价的10%，但是对于赛力斯而言也乐见其成，毕竟没有华为外界根本不知道赛力斯。
在手机严重缺货的情况下，华为需要通过合作伙伴提供的产品，让线下渠道不至于全面崩溃，为将来售卖其他自营产品提供可能，这才是当务之急。
反观小米，现阶段手机业务再创新高，但当市场过了华为留出的短暂增量窗口期再次进入存量后，增长又是一个需要面对的问题。届时智能电动汽车将成为小米最重要的业务，对于华为同样如此，不久后两者很可能又将站在同一个十字路口对望。
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