软件技术是传统车企的弱势 ， 与华为合作虽有风险 ， 但也是一次绝佳的学习机会 。 选择怎样的合作模式并在合作过程中守住自己的话语权才是关键 。
不同于誓要把灵魂掌握在自己手中的陈虹 ， 小康、长安、广汽、北汽这几家率先与华为展开深度合作的车企肯定不认为自己就交出了灵魂 ， 它们在与华为的合作中 ， 内部存在哪些张力？
华为目前提供两种合作方案：华为智选模式、Huawei Inside模式 。 相比其他普通车型 ， 华为智选版增加了华为DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar互联系统 ， 以及HUAWEI SOUND音响系统 。 该模式主要是智能化功能的加持 ， 合作深入程度相对较浅 。 而Huawei Inside模式搭载华为自动驾驶ADS系统 ， 具备城区自动驾驶能力 ， 并且内嵌华为鸿蒙系统 ， 该模式在智能驾驶和智能座舱两大智能化领域深入合作 。
除了赛力斯选择了华为智选 ， 北汽、广汽均为Huawei Inside模式 。 它们选择与华为合作 ， 并不意味着就此躺平 ， 反而强调联合制造 。
以广汽埃安为例 ， 广汽集团发布公告称 ， 双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台 ， 搭载华为全栈智能汽车解决方案 ， 联合定义、共同开发 ， 共同打造面向未来的一系列智能汽车 。
最先和华为推出合作车型的北汽新能源 ， 尽管早在2018年就与华为签订了深化战略合作协议 ， 但在“极狐”阿尔法S车型的研发上也并非孤注一掷 ， 在与推出了与华为合作的两个版本——基础版提供高速自动驾驶功能、高阶版额外具备城市通勤自动驾驶功能后 ， 极狐阿尔法S还同时推出了四款没有搭载华为系统的车型 。 有知情人士透露 ， 上述这四款车型自动驾驶辅助系统的供应商是博世 。
【MacBook Pro|那些与华为合作的车企，他们失去了“灵魂”吗】
离开华为 ， 车企们各自在智能化领域的研发投入也并未停止 。 根据亿欧智库2020年度分析师发布会的报告 ， 上汽、北汽、吉利等传统车企除了采用内部孵化、组织重组的方式进行数字化转型 ， 也通过与外部联盟 ， 成立联合技术中心来提升自己的智能化竞争力 。

例如长安汽车 ， 除了与华为联合设立的联合创新中心 ， 也与一汽和东风构建T3科技平台；广汽与中科创达成立智能汽车软件联合创新中心 ， 打造自己的智驾互联生态圈 ， 北汽新能源则与西门子打造智能创新工作室作为新能源汽车高端制造基地 。
没有人会傻到将核心技术全交与供应商手中 ， 整车厂们正以自己的方式在激烈的智能化竞争中突出重围 。
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