MacBook Pro|那些与华为合作的车企，他们失去了“灵魂”吗苹果|it芯片

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他们丧失灵魂了吗？
选择与华为合作，车企需要小心翼翼，保持自己的独立性？
拒绝第三方公司为自己提供整体解决方案，要把“灵魂”掌握在自己手中，陈虹一语将上汽集团带上热搜。
在上汽集团明确拒绝与华为合作后，广汽埃安正式确认将与华为联合开发一系列智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案。实际上，在广汽埃安确认与华为合作的前一天，上汽大众也与华为联合发布了“全栈一体化仿真平台” 。

二者的区别在哪儿？
上汽集团并非拒绝与华为合作，而是拒绝接受供应商整体解决方案。不管华为的智能化技术如何先进，上汽集团决不放弃主导权。
自华为宣布进入汽车领域以来，选择与华为合作的车企不在少数，极狐、赛力斯、长安汽车……这些与华为合作的车企选择了哪种合作形式？他们是如何想的？
被上汽拒绝的“灵魂”
作为全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，华为近年来正在大力向智能网联汽车部件供应商发展。
外部压力下，华为手机业务遭到沉重打击，它需要汽车这条新赛道，但他坚决不造车。有业内人士认为，华为之所以坚持这一策略，是因为它想直取产业链中最有价值、最有利可图的那一部分，华为谋求的是汽车行业的主导权。
特斯拉之后，整个汽车行业的价值体系面临重构，自动驾驶、智能网联、软件生态逐步取代硬件成为众车企追逐的核心价值。当华为表示要成为智能汽车软硬件全栈式供应商时，无人不感觉到它的野心。这就是“灵魂躯体论”出现的根本原因——没有一家车企愿意给华为当傀儡，把自己的命门交到另一家公司手中。
但是，为什么华为不缺合作者？和华为合作，是否就意味着交出自己的命门？
首先，从华为自身技术分析，它的确能为车企提供极具竞争力的智能产品与服务。
华为2019年4月首次亮相上海车展，给自己的定义是汽车增量零部件供应商。之后，华为迅速成立智能汽车解决方案业务单元（下称“汽车BU”），直接隶属于华为ICT（信息与通讯委员会）管理委员会，与三大传统业务集团（BG）地位相当。
提到供应商，自然联想到全球零部件供应商龙头——博世。就软件和自动驾驶业务来看，博世仍处在研发软硬件相结合的产品的转型期，华为的出现必定会给博世带来冲击。
一样拥有软硬件一体能力，华为也被看作最有潜力抵抗特斯拉的企业。华为的汽车业务包含智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五个部分。对于整车企业，华为提供CC架构、三大平台、车内外通信和云服务，这些服务都是车企打造智能网联汽车最需要的部分。华为还自己研发毫米波雷达，并从AI芯片入手自动驾驶领域，提供全套方案。
去年华为发布鸿蒙系统2.0版本，表示未来这一系统将同时应用于手机、家电、智能手表和汽车上。如今，基于鸿蒙的华为HiCar平台已经与超过30家车厂，合作车型超过120款。华为预计， 2021年预装该平台的车型将超过500万辆。华为官网资料显示，华为HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，旨在将移动设备和汽车连接，利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。