华为|华为硬刚理想汽车，爆款焦虑下的跨界战斗谁能赢？( 三 ) 理想汽车|李想|驾驶

而理想汽车偏执于产品的开发模式，还是在产品层面造车，理想ONE也好，新款理想 L9 也罢，更多在原来基础上升级，还是在效仿苹果打产品组合拳，这就好比，iPhone13 和 iPhone13 Pro 的区别，虽然升级了镜头、屏幕，内存，但打动消费者的灵魂没变。而且，前提是，它得是苹果，而目前理想汽车显然还没有这样的灵魂。
新造车下半场的其他对手作为最熟悉的陌生人，理想汽车和华为最后的对手，也不仅是彼此。
当智能车的市场蛋糕越来越大，理想、华为赛力斯免不了要在更大的平台上相遇，更要直面更多不同的技术路线和商业风格的竞争对手。
前期All in“奶爸车”、技术上一心扑在增程式，李想虽然赌赢了。但是，在赌的背后，潜藏的危机，如今也在悄然显现，正如理想汽车赴港股招股书中列举的“风险因素” ， “单一定位、增程式技术优势不再，零部件供应中断等问题，都让理想汽车的前景显得模糊。 ”
赌，本身就是风险与收益的一体两面。
正是因为对自己产品的足够自信，也让理想太过钝感，短期内，两款车能够帮理想站在第一梯队，站在长期主义的角度考虑，这是主动放弃其他细分市场，产品抗风险能力不足，容错率太低。
环顾其他新造车的玩家和竞争对手，比亚迪和特斯拉已经开始“销售50万辆”王座的争夺战，而且在20-50万元价格区间，都有车型不断推陈出新；曾处于“蔚小理”同一阵营里的蔚来，由高端路线开始往中低端下探，目前已经有5款车，蔚来CEO李斌还表示，蔚来已经为20万元级别车型做好了50万辆年产能的准备；靠性价比拿下一席之地的小鹏汽车，如今已经不囿于性价比， P7跻身30万元的轿跑， G3、P5继续夯实用户基础，而即将发布的G9更直接冲击40万元的阵营。
华为和赛力斯的联手虽然更多是“互相将就” ，起步较晚，且第一款SF5反响平平，但是在快速试错，华为亲自下场，大胆对标理想的爆款打法，追逐30万元价格主流区间的市场。
可以看出，华为前期已经研究透一部分市场的规律，选择最好下手的家庭SUV市场，理想ONE的成功说明，市场的确有痛点，而作为3年前的车型，虽然升级迭代，但还是不够具备新鲜感。 M7的层层加料，凸显自己的差异化， 4小时就预定出2万辆，足以说明华为的确俘获了目标客群，成为搅动细分市场的鲶鱼。
过去十年，汽车产业变革的主题是电动化。在当下和不远的未来，汽车行业变革的主题将是基于电动化的智能化。新能源电车不仅仅是要革燃油车的命，更应该是引领车向智能化迈进。在智能化方面练内功、补短板，将是下阶段市场竞争的焦点。
据36氪报道，理想汽车CTO王凯于近期离职，这是理想汽车成立以来，离开的最高级别高管，理想在自动驾驶方面布局本身就晚，如今技术大拿离职，自动驾驶技术如何追赶要打上问号。
不过，理想也在加速补课，从去年四季度开始，理想研发投入开始高于销售投入，成为最大头的支出，根据财报数据，今年一季度理想研发费用13.7亿元，同比增长167% ，占总营收的14.3% ，主要是研发人员数量不断增加以及新品开发导致。
另一方面，根据理想的规划，明年推出纯电车型，目前，理想已在组建了充电桩建设团队，其基础充电设施的建设将推高运营费用，这也把理想汽车今年第一季度重带回亏损之中，录得亏损为0.11亿元。理想既要解决自动驾驶、纯电研发，也要继续巩固增程上的方面优势，资金效率也是一大挑战。