智能网联|数据猿专访和高资本：深挖智能出行产业链的投资机会( 二 ) 智能汽车|投资|智能网联

根据IDC发布的《IDC全球智能网联汽车预测报告》，未来5年智能网联汽车市场将迎来快速发展，到2023年，全球智能网联汽车出货量将进一步增至7220万辆，年增长率为9.3%。Markets and markets预测，全球智能网联汽车市场规模，从2019至2027年的年复合增长率将达到22.3%。从国内的情况来看，根据前瞻产业研究院的最新报告，预计产业规模将从2021年的2885亿元人民币，增至2026年的5859亿元人民币。
2020年2月，国家发改委会同11个国家部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，实现有条件自动驾驶的智能汽车规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车将在特定环境下实现市场化应用。

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来源：赛迪
和高资本对产业的理解与上方赛迪的产业链图谱基本一致，其中抓出了一部分节点，串联形成了具有“和高”特色的产业链。
举例来说，封闭场景的自动驾驶（下游） - 自动驾驶解决方案（中游）- 智能座舱（中游）- 车载芯片、感知系统、高清地图（上游）就是其中一条链路。结合车路协同、车联网等节点，又有它们各自的上下游，因此整个产业呈现出网状的结构。
这张网并非是坐在办公室里就能规划出来的，更多是“自然生长”的结果，所以更像是一种生态。“在智能驾驶领域，我们很多案子不是从市场上来的，更多是从已投的上下游合作方，或者他们觉得特别好的零部件供应商，产生的局部资源整合”。
提前布局，用“陪伴”的方式协助企业的成长当赛道已经聚焦，那么“提前布局”则成为接下来和高资本投资策略的核心。这种提前布局，一方面是技术上的，如技术水平在业界是否得到认可，是否具有领先性；另一方面是在商业化方面可以提前判断出实际应用场景落地的机会。
当业内多数机构关注干线物流、开放道路自动驾驶的时候，和高资本认为，开放场景会受到技术、法规、道德伦理的限制，导致商业化的预期存在很大不确定性，更适合大机构的配置型布局。从和高资本的角度，如果要提高投资回报的确定性，则最有可能快速落地的则是看起来没那么性感的封闭场景自动驾驶，包括车路协同等基础设施型的应用。
目前，和高资本投资的西井科技现在已经是全球领先的全局化人工智能港口技术提供商。西井科技就是主要采用了针对封闭场景的无人驾驶整体解决方案，结合整套智慧港口运营系统，通过全套自研的底层算力+算法、结合图像识别、无人驾驶等技术，成为一家在港口无人化管理和城市数智化运营治理等领域为数不多的具备全栈化运营能力的AI技术服务商。

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和高资本很多的布局并非神来之笔，而是在正确的轨道之上不断深化研究、提升认知的结果。西井科技也并非一开始就走上“封闭场景下的自动驾驶”之路。“一开始，他们做的只是AI芯片，从芯片到集装箱港口智能化到港口自动驾驶，是一个不断探索的发展过程，我们和高资本选择了相信这个团队，支持他们不断调整自己的逻辑和方向，才能不断地接近成功。”何宇华对数据猿说道。
当你在这个行业投入足够精力之后，自然就具备了当做出选择以后，和高资本就会以
相比创始人个人能力，更看重团队综合作战能力和高资本非常看重团队的完整性，“如果从头到尾就只有创始人站出来，或者说只有创始人能站得出来，这样的团队缺少一种全面性。拿得出手的就是老板一个人，我们会觉得很可惜，可能它已经做到一定的程度，但是这样的团队很可能走不远。”黄文超表示。