有人不想芯片荒这么快结束( 二 ) 如果大家对显卡行情稍有了解

同样的情况也出现在车规芯片中。尽管车规芯片在产量上已大致恢复正常，但在停工期间积累的大量芯片需求仍需厂商积极消化。再加上辅助驾驶的技术迭代对车规芯片提出了更高的要求，可以预见的是在未来2-3年内，车规芯片依旧会是厂商的“主打商品” ，尽管可以稳定供应，但在供求关系的变动下，厂商必将获得更高的主动权。
芯片荒从未离去从表面上看，随着厂家复产，芯片供应恢复稳定，芯片荒的现象有望在短期内解决。但在小雷看来，芯片荒绝不会就这样渐渐淡出。对比存储芯片与车规、显存芯片的市场反应，不难发现芯片荒的核心矛盾并不是工厂停产，而是半导体市场出现了严重的供需错配，客户需要的芯片和半导体厂商积压的存货对不上号。
众所周知，先进制程芯片虽然研发和量产难度大，但毛利率高且需求潜力巨大，一直是半导体企业重点研发对象。其中，又以台积电、三星、联电为首的晶圆代工厂商最为积极。

文章图片
图片来源：台灣積體電路製造股份有限公司
翻看历史数据就可以发现，台积电营收、利润和三星拉开差距，是在10nm先进制程芯片大规模量产之后。目前，台积电的毛利率长期保持在50%以上，在业内处于顶尖水平。而从近期一系列产能扩充计划来看，先进制程也是绝对主角。
更先进的制程工艺为厂家带来了更高的利润空间，厂商自然也更愿意在先进制程芯片上投入精力。而传统芯片虽然工艺成熟，出货量也更高，但在供求关系的影响下，出货量越高，芯片的价格却越低，单颗芯片的利润率也会同步降低。
这个情况也结束了为什么今时今日成熟的车规级芯片依旧会出现供应短缺的现象：汽车芯片需求高但利润不占优势，先进制程芯片现阶段产能有限但利润丰厚。在利润有限的情况下，厂商自然会减少相应芯片的投入，并将研发资金和产线投入到更能赚钱的先进制程芯片上。
总的来看， 20-22年的疫情不仅打乱了芯片产业的布局节奏，同时也向大众展示了芯片荒背后的真面目：上游供应商为了维持利润率，借疫情的机会“淘汰”自己的“落后”产线，接着疫情期间停工停产的机会对自己进行“产业升级” 。即使在复工复产之后，芯片厂家依旧以相同手段维持疫情期间的供求关系，从源头带动芯片产业的“制成升级” ，直到下游用户开始以“砍单”的方式表达自己的抗议。
一边是“奇货可居”的上游供应商，一边是“砍单警告”的下游客户，这场人工芯片荒背后谁输谁赢小雷也不好说。但可以预见的是，这场人工芯片荒闹剧，最终将由消费者买单。