45元跌至3元!八大类芯片价格雪崩

从2020年下半年到2022年上半年 , 全球半导体市场产能紧缺持续了两年 , 不过最近几个月情况又变了 , 不少半导体行业公司出现了减产或是砍单现象 , 芯片价格暴跌 , 市场上有部分芯片价格从3500多元暴跌到600多元 , 降价幅度超80% 。 有销售商表示 , 报价是跟着市场行情走的 , 从6月开始疯狂降价 , “涨得离谱 , 跌得也离谱 。 ”跌!八大类芯片价格跳水意法半导体L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一个重要产品 。 在去年缺芯最为紧张的三、四季度 , 这款芯片的报价一度上涨了100倍 。 8个月的时间 , 从3500元的高位下滑至671元 , L9369-TR型芯片的降价幅度为80.8% 。 据了解 , L9369-TR型芯片是博世ESP系统的核心芯片 。 根据公开数据 , 博世大约占据了国内汽车ESP系统70%的市场份额 。 去年三、四季度 , L9369-TR型芯片出现高价主要是因为马来西亚出现疫情后 , 意法半导体在当地的封测厂产线受到影响 , 进而出现了该芯片高价难求的局面 。 此外 , 采访人员在走访中发现 , 降价的不止是L9369-TR型芯片 , ST意法半导体旗下型号为STM32F103C8T6的芯片目前售价为21.5元 , 此前该芯片的价格维持在200元的高位 。 据公开数据 , 在驱动IC、被动元件、GPU、模拟芯片等八大类芯片中 , 价格跳水几乎成为趋势 。 驱动IC今年初以来已经逐步调降价格 , 第二季降幅约10~15% , Omdia显示器研究总监谢勤益表示 , 晶圆产能已经没那么紧缺 , 而且面板厂减产、造成需求大减 , 预期第三季驱动IC价格降幅将扩大到20%以上 。 此前 , 通用型模拟IC当中占比最大的电源管理芯片严重供不应求 。 然而 , 今年随着新产能快速开出和下游需求暂缓 , 模拟IC涨价潮将结束 , 部分芯片价格在最近两个月“跌价”达八成 。 以型号为TPS61021的通用消费类电源管理芯片为例 , 该芯片价格已从去年45元的最高点跌至目前的3元左右 。
45元跌至3元!八大类芯片价格雪崩
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45元跌至3元!八大类芯片价格雪崩】芯片半导体行情示意图图:中国大数据产业观察网砍!需求疲软全球芯片企业砍单根据中国信通院数据 , 中国市场6月手机出货量约为2566.4万部 , 同比下降10.4% 。 全球消费电子行业也显示出承压态势 。 CounterpointResearch最新报告显示 , 2022年5月 , 全球手机市场销量环比下降4% , 同比下降10% , 至9600万部 。 这也是8年来 , 全球智能手机月销量第2次跌破1亿部 。 市场调研机构Omdia近日发布一份数据指出 , 自2021年Q1起连续五个季度营收大增之后 , 今年(2022)Q1 , 全球半导体市场收入从2021年Q4的1593.5亿美元 , 降至1593亿美元 , 环比下降0.03% 。 首次出现季度营收减缓迹象 。 目前 , 高通、英特尔等芯片巨头已开始“砍单行动” 。 根据天风国际分析师郭明錤的说法 , 高通已砍骁龙8系列订单约10-15% , 并预计年底将把两款旗舰移动芯片降价30-40% , 以出清库存 。 联发科则将2022年第四季度与供应商签订的入门级和中端5G芯片订单削减了30%~35%;IDM巨头德州仪器也通知客户 , 称下半年供需失衡状况将缓解 , 以电源管理芯片为首的模拟IC将面临价格大跌 。 英特尔CFO已经表示 , PC芯片收入面临下降危机 。 IC渠道业内人士表示 , 消费电子相关芯片估计至少需要一个季度去库存 , 且不确定2022年第四季度市场能否回暖 。 目前手机应用处理器、手机功率放大器元件的库存压力仍存在 , 或许要到2023年初市场才会回暖 。 难!汽车行业“缺芯”仍未缓解消费类电子芯片“让出”产能 , 对于汽车行业而言将是一个好消息 。 早在2021年 , 汽车行业“芯荒”的一个重要因素就是消费类电子芯片需求高涨 。 不过 , 考虑到生产周期等原因 , 目前汽车行业的“缺芯”问题还没有十分明显的缓解 。 在6月25日举行的一场产业论坛上 , 汽车核心零部件厂商“博世中国”总裁陈玉东表示 , 目前其芯片产品平均只能满足汽车厂商31%的需求 , 预计下半年供给率可以提升到50%至60% , 但“缺芯”依然会是主题 。 “现在芯片生产的实际情况是 , 一方面芯片厂商不断增强生产能力 , 生产状况逐渐好转;另一方面 , 芯片需求旺盛 , 还会出现供不应求的情况 。 ”丰田采购本部长熊仓近日在股东大会上表示 。 “其实大家一直都说 , 汽车缺芯是因为消费电子芯片紧缺 , 其实这是不太严谨的说法 , 尤其在上游半导体制造环节中 , 车用的产线跟消费类的产线重合度不高 。 如今疫后复苏 , 新能源车的产业化、智能化依然处于爆发增长期 , 车用半导体厂商没办法扩增供给 。 ”Omdia半导体首席分析师何晖表示 , 车用芯片扩产无法像消费电子芯片那么快 , 除了英伟达或高通这种与算力有关的厂商 , 其他车用上面的芯片 , 主要是与瑞萨、东芝存储、意法半导体、英飞凌、恩智浦这些国外IDM厂商合作 , 成熟制程工艺的汽车芯片依然面临短缺 。 不得不提的是 , 增长势头较强的新能源汽车对芯片的需求量很大 。 一个传统汽车需要的芯片数量约在500~600颗 , 而一辆具备L2驾驶级别的高配燃油车就需要1000颗以上的芯片 , 智能化的新能源汽车则需要2000颗以上芯片 。 对于芯片短缺困境 , 车企与相关产业链正在共同求解 。 例如 , 广汽资本投资了同位于广州的本土晶圆代工企业粤芯半导体 , 以在12英寸晶圆上为未来的车型开发模拟芯片等 。 据广汽资本总经理袁锋介绍 , 双方已为此组建起一支40-50人的团队 。 何晖强调 , 不管是车用 , 还是工业芯片 , 国外做了很多年 , 替代性门槛较高 。 长期来看 , 国内半导体依然会呈现追赶势头 。 目前来看 , 芯片产业“冰火两重天”格局 , 仍可能要持续很长时间 。 上游新闻综合每日经济新闻、中新经纬、中国大数据产业观察网