电网|电动汽车化身“充电宝” 车网能量互动未来可期( 二 )

“近年来，我国新能源汽车销量猛增，为完善新型电力系统、平衡电网供需关系带来了新课题。 ”盘和林分析称，电动汽车也可以被视为一种特殊的储能终端，成为电储能的有益补充，把车变成电网的“充电宝” 。
“比方说，用户可以在夜间用电低谷时给电动汽车充电；而在用电高峰时，让电动汽车给电网放电。而在偏远地区，电动汽车还能与光伏发电、风电和储能电站有机结合，形成一个小型能源网络。 ”他举例说。
东吴证券分析称，在“碳达峰、碳中和”的背景下，储能市场的增长确定性较高，预计2025年新增储能需求将达到163GW/511GWh ，储能市场空间超过6000亿，长期来看有望达到万亿级市场。
如何迈过成本、安全两大关卡
“我国的风电、光伏技术已经比较成熟，核心问题在于储能环节。 ”在中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高看来，目前电化学储能还有两大痛点：一是成本仍然较高；二是电池起火事故时有发生，对电储能安全必须严阵以待。
采访人员了解到，目前光伏发电成本大多已下降至0.15元-0.35元/千瓦时，但电化学储能每度电成本却超过0.5元，造成“储能比发电贵”的局面，影响了可再生能源的经济效益，也不利于加快推进能源结构转型。
更重要的是，随着各地大型风电光伏基地建设的有序推进，电储能项目的安全性得到了更多关注。
采访人员注意到，在《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》中， “安全”二字被多次提及。同时，考虑电化学储能电站快速增长及几起严重的火灾教训，该文件特别增加了“防止电化学储能电站火灾事故”一节。针对锂离子电池设备间如何设置位置、电池容量、防爆型通风系统、火灾自动报警系统等安全细节，该文件均作出了详细规定。
根据此前国家发改委、国家能源局联合发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》规划，到2025年，我国要实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变；到2030年，要实现新型储能全面市场化发展。
有预测称，我国电池产能规模在2025年可能达到30亿千瓦时，其中百分之七八十会用于国内市场，而电储能大约只需要3亿千瓦时。同时，电池的成本还会不断下降，使用寿命也会不断提升。这意味着，单次电储能成本还有极大的降低空间。
有分析人士表示，考虑到集中式储能电站的电池规模较大，一般都在1万度电以上，必须要有更好的技术水平、更完善的技术体系来保障储能安全。
新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，目前市面上大多数新能源汽车的动力电池还不能完全满足用户的需求，谈论“新能源汽车与电网系统实现双向互动”为时尚早。
“例如在寒冷环境下续航里程衰减、出行高峰期充电桩一桩难求等痛点，还没有彻底解决，因此要把新能源汽车升级成为储能终端，首先还需要继续大幅度提高动力电池的技术水平。 ”他总结说。
各方联动，照亮“车网互动”的光明前途
无论是席卷全球的汽车电动化大潮，还是在推动“碳达峰、碳中和”目标背景下的新能源革命，都必须正视新能源汽车的颠覆性效果。
“现在新能源汽车对电网的影响还不太明显，等到2025年-2030年，市场份额激增的新能源汽车就会对充换电设施产生更多需求，因而也会对电网负荷、电网管理提出更高要求。 ”马军告诉采访人员，短期内要引导电动汽车单向有序充电，长期来看，则要发展智能化管理手段和能源互联网技术，实现新能源汽车与电网之间的能量互动。