|工程师眼中的地平线：成为“华为”，才有出路

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【|工程师眼中的地平线：成为“华为”，才有出路】

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最近，笔者参加了在武汉举办的第八届智能网联汽车技术交流会。
这种活动其实一般就是业内人士碰个面，谈一谈当前的技术发展与瓶颈，很少会谈到更多的技术细节。

但笔者还是与几位地平线的工程师聊了一下，对这家公司的技术发展和运行情况有了更深入的了解，也对国内车载芯片发展的情况有了更深的认识。借此机会，与大家一起分享。
（1）强势崛起，北坡攀珠峰何其难
2020年，地平线创始人余凯曾经说过这样一句话， “地平线是业界极少的直接从北坡攀登珠穆朗玛的科技企业” 。
实际上不止地平线，几乎所有的国内车载芯片企业，做的都是类似“从北坡攀登珠峰”的壮举，试图用最难的方式去解决最难的问题。

2015 年前，地平线正式成立，聚焦于边缘人工智能芯片的研发，随后它又将智能驾驶和 AIoT 两个领域作为自己研发的主要方向。研发车载AI芯片，在2022年看起来都是难度重重，更遑论那个新能源汽车都还没有起色的年代。
用余凯的话来说，刚开始是最难的。因为说要做AI芯片，见了七八十个投资人，没有一个看好，甚至很多人还听不懂他要做的事。但地平线没有放弃，它在2017年12月发布了国内首款边缘AI芯片，随后推出了中国首个自动驾驶感知计算平台。
2019年8月，国内首款车规级AI芯片征程2发布，并于2020年3月实现前装量产。 2021年5月，地平线发布首款高性能大算力芯片征程5 ，声称可以实现L4级别的自动驾驶，追上了国际一流水平。

目前来看，征程2系列芯片应该是最成功的，它基于地平线自主研发的高性能计算架构BPU2.0打造，可以提供超过4TOPS的等效算力，功耗为2W ，能够提供一定精度的感知输出。这款芯片已经量产上市，不少国产车型都有搭载。
征程3用上了16纳米工艺，算力超过5TOPS ，但是功耗也更高一些。 2021款理想ONE用的就是这一款，它取代了老款所用的Mobileye EyeQ4芯片，这也让理想成为了国内首家用国产芯片实现NOA导航辅助驾驶的企业。

至于征程5 ，与前面两款其实已经不在一个次元。它号称拥有百T算力，还有60MS的最低延迟，同时还有相当不错的开放性和非常出色的安全性。但总体来说，它离真正量产还有一定的距离。
在笔者看来，地平线这样的企业最大的意义，是真正将国产车载芯片做了出来，而且也在积极做高端化尝试，这个难度真的不比攀珠峰小。
（2）不缺钱，但前路仍很难？
2020年9月，华为麒麟芯片正式被断供。同年12月，地平线完成大C轮融资。地平线本来准备融资7亿美元，最后却被资本“塞”进了足足25亿美元。
这家坚持做芯片的车企，在国内企业芯片被断供，车规级芯片紧缺的情况下，成为了资本非常垂青的企业。但在摆脱资金困扰的同时，并不意味着它已经“上岸” 。
首先是经营危机仍在，地平线致力于成为从L2到L4全场景整车智能芯片方案的提供商。但截止目前，大家关于L4的定义依然在想象中，量产落地的难度相当大。不管是特斯拉、谷歌，还是华为、，也都在摸着石头过河。