|工程师眼中的地平线：成为“华为”，才有出路( 二 )

不单是地平线，甚至可以说所有的国产车载芯片，在行业中的地位也依然偏低。比如理想ONE用上了两颗征程3芯片，更高端的理想L9则采用了2颗英伟达Orin-X芯片，而非能实现同样功能的征程5 。
毕竟国际巨头有更强的研发能力，更强大的技术团队，同时在宣传上也更有优势，何况很多用户觉得英伟达就代表高端。即便是比亚迪这样主打全栈自研的车企，也选择了和英伟达合作。这对国产芯片厂商来说，可不是一个好消息。可能在很长一段时间内，国产车载芯片仍将被打压在中低端领域。

第二个问题，就是企业该往哪个方向吸纳资金。地平线作为业内著名的独角兽企业，虽然估值已经接近百亿美金，与小红书、大疆、元气森林、极兔速递这些业内赫赫有名的企业相当。
但与它们不同的是，地平线所从事的行业太过特殊。这意味着它几乎没有可能到美股上市。而A股对于盈利的要求是非常高的，地平线这类“烧钱”型科技企业，短时间内很难在A股上市。
最后就剩下港股，但港股的资金量和流动性远不如美股，至多只能给投资人一个交代，同样不利于科技公司的大踏步发展。
（3）成为“华为” ，是唯一的出路
那最后地平线要怎么做呢？答案是只能成为“华为”式的公司。前期不停扩张，不停做商品，最终形成自我造血的能力，独霸一方。

前不久，地平线官方发布消息，获得了一汽的战略投资。这也是地平线继与一汽南京、一汽智能网联开发院达成了战略合作之后，首次直接从一汽集团“拿钱” ，并开始大张旗鼓“宣传” 。
地平线还透露了一个重要的消息，那就是今年5月份，地平线与一汽红旗达成合作，红旗的全新车型将会搭载多颗征程5芯片，实现高阶自动驾驶。
在不缺投资的情况下，地平线将优先考虑车企的投资。实际上它已经接收了上汽集团、东风资产、广汽资本、比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车等多家国内车企的投资。这样车企就会更有动力采用地平线的芯片，毕竟既能通过投资增值，也能保证其在核心零部件方面的话语权和影响力。

这无疑是当下最务实，最可行的一条路径。毕竟芯片行业的特殊性，注定了它会是一个需要长期投入的行业。让国内芯片公司直接去与5000亿美元市值级别的英伟达竞争，本身就是一件很难的事。但国内企业也有自己的优势，那就是更加本土化，服务更加灵活，更契合国内用车场景。
为了不重蹈手机行业的覆辙，国内企业其实有必要留出一定的比例，比如15%-25%采购自主芯片。当然也不止是地平线，也包括黑芝麻、紫光国威等等。这样的话，国内车企既能保证议价权，也能不被国外巨头卡脖子。
像华为一样扎根市场，不被资本所左右，通过持续性的产品更迭最终实现盈利，似乎是国内芯片企业唯一的出路。
（4）功夫拍案
国产车载芯片这一路走得相当不易，现在“冒头”的几家企业，无不是之前顶着极大压力的“逆行者” 。
由于市场的压力和国际形势的变化，国内芯片企业并缺不投资，但产品竞争力依然有待提升，上市的难度也依然非常大，收益率不可预期。
在这种情况下，要实现可持续的市场化运营，华为的模式，可能就是最好的参考。