|多位高管离职后，华为汽车业务再失大将，释放什么信号？

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华为入局汽车市场人尽皆知，不过华为多次强调不会造车，仅仅是帮助车企造好车，扮演智能汽车解决方案供应商的角色。
尽管如此，华为的智能汽车团队部门也需要大量人才的支持，可是华为频频传来高管离职的消息，如今又一位首席技术官出走了。
发生了什么？高管纷纷离职的背后，释放出什么信号？

华为智能汽车业务又一高管离职这几年智能汽车赛道变得越来越拥挤，除去老牌车企厂商之外，大部分的科技巨头均加码智能汽车赛道。有的选择造完整的汽车，比如小米。也有的选择提供技术解决方案，比如华为。
华为智能汽车业务的定位非常明确，聚焦ICT技术，给车企打造更好的产品优势。目前华为已经取得了多项成功的合作案例，与合作车企联合打造AITO品牌，并发布问界 M5 ，问界 M7车型。

就拿问界M7车型来说，上市72小时订单量就突破了6万辆，未来可期。可就在华为智能汽车业务发展的关键时刻，却传来了高管离职的消息。
根据传来的消息显示，此次离职的是华为自动驾驶系统CTO（首席技术官）陈亦伦，这位陈亦伦帮助华为主导了第一代汽车自动驾驶的开发，是华为自动驾驶部门的中流砥柱。

这样一位灵魂人物从华为离职了，并且该消息得到了华为的证实，华为称这是正常的人事变动。
任何一家公司都会出现员工离职的情况，这没什么奇怪的。但陈亦伦不同于一般的员工，能做到首席技术官并且又是华为智能汽车业务部门的核心人物，离职自然会引起外界的重视。
不只是陈亦伦，在此之前华为智能汽车业务也有多位高管离职。今年1月份，华为原智能驾驶总裁苏箐离职， 4月份，智能车控产品部总经理蔡建永也离职了。陈亦伦是华为今年离职的第三个智能汽车业务高管。

如果时间再往前追溯， 2021年期间，融合传感负责人彭学明，首席功能安全专家佘晓丽等等均辞去了职务。
我们无法深究这些高管离职的具体原因是什么，每个人都有自己的追求。作为旁观者，更没有理由对这些人的离职评判好与坏，只是站在华为大力发展智能汽车业务的角度，这些高管的离职对华为来说恐怕会产生更多的变数。
业内顶级的人才可遇不可求，华为需要保障好人才，才能夯实智能汽车业务。

高管纷纷离职的背后，释放出什么信号？华为在汽车市场没有造整车业务，也就没有供应链的压力，而且华为对ICT技术有深厚的积累，一些软硬件生态产品可以应用在智能汽车解决方案当中。但是这并不意味着这条路走得顺畅。
从高管纷纷离职的背后，其实就已经透露了任重而道远的信号。
高管为什么会离职？是工资不到位还是有更好的工作岗位？或许和华为选择的路径有一定的关系，不造车固然可以轻装上阵，没有过多的麻烦，可同样的对合作车企的适配程度有非常高的要求。