|多位高管离职后，华为汽车业务再失大将，释放什么信号？( 二 )

成熟的车企有自己的软硬件体系，华为如何能够提供定制化智能汽车方案是一个考验。仅仅是一两家车企合作远远不够，因为华为需要面向不同厂商，提供更多元化的技术。
要想做大做强，还得根据不同车企的不同车型随时进行调整。这背后得花费多少时间，难度有多大可想而知。

华为去年投入了十几亿美元到智能汽车业务，分配的销售额远远无法弥补研发投入的成本，在这样的研发背景下，对高管的在岗要求会很大，最终选择了离职。
有人提出了建议，既然不造车给华为带来了这么多问题，那如果参与了实际造车情况会不会好一些吗？相信华为决定不造车是做了很多考虑以及评估的，得出不造车的结果获得任正非的同意。

若华为真的投入造车市场，压力只会更大，不仅要面对供应链的压力，芯片半导体的供货问题，还要从众多造车的竞争对手当中脱颖而出。原本应该携手的合作伙伴变成了竞争对手，这显然不是华为希望看见的。
所以哪怕不造车的这条路任重道远，华为也会坚持走下去。所幸华为已经做出了一些成绩，线下实体店陆续摆放了与车企合作打造的车型，订单量稳定增长。

等将来华为把自动驾驶系统，智能座舱操作系统以及激光雷达，车载智慧屏等等一系列的软硬件生态都做起来了，再加上线下销售渠道配合，华为一定能在智能汽车销售领域取得非凡的成绩。
总结多位高管离职后，华为汽车业务再失大将，这次是自动驾驶部门首席技术官陈亦伦出走了。有人离开，就会有人进来，期待华为能把握住人才，降低人才流动率。在智能汽车市场，用自己的方式赢得未来。
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