驾驶员|量产元年看技术：驾驶员贵了，自动驾驶有多远？( 四 ) https://p.ssl.img.360kuhttps://p.ssl

相峰：我们今天讨论的很多无人驾驶其实是自动驾驶，无人驾驶是一个比较长的远景。今天跑在路上的卡车，大部分还是司机个人购买，中国物流的投资者去跟这些个人购买者谈兄弟你别干了，我们今后都无人了，逻辑上存在一定的问题。所以，今天更多要谈的是如何让司机开得更快、更安全、更轻松，让这个职业更有尊严，然后让货主成本降低。
董中浪：整个中国卡车司机的生活，乃至整个生态都非常糟糕，我们今天谈的虽然是自动驾驶，未来这个事儿可能对整个生态都会有非常大的影响。孟总，如果你有机会为自动驾驶争取政策，你觉得最重要的是什么？
孟碧辉：我觉得还是关爱司机。
董中浪：看来我们现在已经到了一个比较高的层次了，大家都是“人文为本”。
另外，我觉得中国这一波技术升级，国有企业在里面扮演了一个非常重要的角色。郑总从制造的角度，能为自动驾驶甚至为像东风这样的长期在这个行业里面做事的人，争取什么样的政策？
郑洪波：我认为，L3和L4在高速干线应用上的立法是一个非常重要的事。到一定的程度，法律法规的配套会加速无人驾驶在细分市场的应用。
董中浪：我发现一个问题，中国最好的技术公司都往美国跑，最好的无人驾驶、自动驾驶的公司基本都到美国去上市。所以，容总你需要什么样的政策？
容力：说到政策我不是太懂，但是我觉得用美国人的钱发展中国的技术不是坏事。我说一个比较笼统的想法，从整体上感觉中国其实有很多自己的优势，像高铁这样的技术，国内能做到全世界领先，跟政府的支持是分不开的。所以，中国有这个巨大的潜力，能够在自动驾驶、无人驾驶未来的技术应用方面走在世界的第一名，就像我们在高铁上做到的一样。
董中浪：我也完全赞同容总的观点，而且我自己如果有机会，我会建议单独建无人驾驶的高速公路，这条路上就跑物流车。这样能拉动经济，同时安全高效，可以将整个生态彻底改变，比如枢纽，公铁联运等。所以，在中国做自动驾驶这个事非常有前途，而且拐点会非常快地到来，最终技术会重新定义物流行业。谢谢大家！
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