驾驶员|量产元年看技术：驾驶员贵了，自动驾驶有多远？ https://p.ssl.img.360kuhttps://p.ssl

来源 | 运联智库（ID：tucmedia）
【驾驶员|量产元年看技术：驾驶员贵了，自动驾驶有多远？】对话嘉宾 | 相峰圆通快递副总裁
孟碧辉卡力互联董事长兼CEO
郑洪波东风商用车营销公司副总裁
容力智加科技中国区总裁
主持嘉宾 | 董中浪隐山资本合伙人
整理 | 贾艺超
编辑 | 小L
过去几年，头部自动驾驶技术公司几乎都完成了“技术+主机厂+运营场景”的朋友圈构建，并把 2021 年作为商业化量产元年。
显然，这种新兴技术并不是自上而下地去颠覆物流行业，而是结合实际场景去改造物流行业。从这一角度来看，在货主、技术、车厂、运营方和资方眼中，无人驾驶究竟还有多久到来？当前自动驾驶商业化过程中还面临哪些挑战？
6 月 29 日，在运联智库主办的“2021（第十届）运联峰会”上，来自货主方、技术方、造车方、运营方、投资人等五个方面的代表，基本形成一个生态闭环，并进行了主题为《驾驶员贵了，自动驾驶有多远？》的一场技术对谈。他们如何看无人驾驶的未来？
以下内容根据现场对话整理：
董中浪：今天非常高兴。我记得几年前看了美国的几家自动驾驶公司，回来后我有一个感受：无人驾驶会非常快地来到中国，而且会获得广泛应用。今天台上的几位嘉宾，有货主方、技术方、造车方、运营方、投资人，基本上形成了一个生态闭环。
大家从不同的角度来看自动驾驶这个事，显然是越来越近。并且我觉得，中国也是最有可能突破管理的界限，从政策上做出支持的。那么，我想请教一下各位，自动驾驶商业化的挑战到底是什么？
相峰：如果把我定位在货主方，我想可能有一个角度，货主方比较简单，就是看运输成本。尤其是上市企业，快递运输环节成本的降幅已经用“分”来衡量了。
所以说，对于物流行业的管理者和运营者而言，自动驾驶车或者无人驾驶车可能更多的是代表未来趋势，但是我们还是持有保留意见的，毕竟最后还是要算账的。我们既要乐观，同时对无人驾驶、自动驾驶在中国规模化的落地持谨慎态度，因为要克服的东西太多。
举一个简单的例子。美国的无人驾驶很热闹，但有报道显示，美国的某快递公司曾跟工会签定协议，公司承诺不发展与无人驾驶相关的技术。这里面反映出什么问题？我们今天讨论的是一个事关3000万司机的群体问题，所以我会谨慎地谈“无人”，更愿意谈“自动”。
其实，“自动”早就来到我们身边，定速巡航某种程度已经是辅助驾驶了，只不过现在自动化的程度越来越高。所以，如果给我一个投票机会，我更愿意用自动驾驶去投票，让我们的运营成本更低，让司机的劳动强度更低。

文章插图
相峰圆通快递副总裁
董中浪：相总谈的非常重要，站在货主的角度，成本问题肯定是第一位的，不能因为投入了技术让企业增加成本。另外，说到工会或者是社会的发展问题，这也是一个挺严重的问题，尤其在美国。
那么我问一下孟总，如果没有人，只有一堆资产，你到底在管什么？还需不需要卡力互联这样的公司？你觉得自动驾驶跟你们的关系到底是什么？
孟碧辉：坐在这个位置，我的左手边是生产的主机厂、技术公司，右手边是我的衣食父母。卡力互联聚焦整车的干线运输，提供线上线下一站式服务。我们以“让司机找货不难，让客户运货无忧”为使命，服务好客户的同时，拥抱技术的变化，给这个行业带来一点点提升。
对于自动驾驶，我们的态度是既拥抱，但又要有冷静的思考。物流行业的演变，背后有技术驱动的影子。整车这个赛道里，我们依然能够欣喜地看到技术的不断变化，技术推动行业向好的方向走，也提升了从业人员的工作环境。