智能汽车|华为高管说这辈子见不到L5级自动驾驶，真的是过于悲观了？( 二 ) 智能汽车|无人车|百度|华为|马

在这种环境下，无论是苏菁的“50年内无法实现L5级自动驾驶”，还是特斯拉的“未来一年内推出特斯拉完全自动驾驶(FSD)功能”，都显得非常极端，到底是谁在欺骗消费者？
最近一年来，各家科技公司在自动驾驶领域的成就，大家有目共睹。
今年6月，百度Apollo携手ARCFOX极狐发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon，该车具有5年以上运营周期，能够提供长期稳定的自动驾驶出行服务，而整车成本由七位数降到了48万元，为大量投放创造了条件。
而百度的自动驾驶出租车服务2020年在北京全面开放，据称需求火爆，高峰期单日订单量超2600单。在整车成本大幅下降的前提下，从广义来说，百度共享无人车服务要在未来两三年内推广到全国30个城市，难度并不大。
今年4月，滴滴连续5小时未经剪辑的自动驾驶无接管视频，搭载3激光雷达的极狐阿尔法S华为HI定制版自动驾驶体验7分钟版本，一先一后被上传到网络，引起大众无限期待。作为智能汽车领域的头部玩家，小鹏NGP（自动导航辅助驾驶）今年完成了3,000公里远征挑战。
可以肯定的是，自动驾驶技术近年来确实取得了很大的进展。
三个月前，券商中金公司指出，高级别自动驾驶落地进程有望超出市场预期，在自动驾驶方案、算法、计算芯片、核心传感器、高精度地图等技术进步的红利下，高级别自动驾驶商业化进程开始提速。
按照大部分人的逻辑，高级别自动驾驶一旦落地，L5级完全自动驾驶还会远吗？
但是，终点前的最后一步，恰恰最难完成。

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L1-L4都属于辅助驾驶，作用是辅助驾驶者更好开车。而L5级别的驾驶系统，则摆脱了“辅助”二字，全程无需驾驶者干预，而且是任何时间、任何地点全天候覆盖应对所有场景。
50年后的科技水平，没有人能够预料得到，一如20年前我们无法预测能过上5G智能生活。站在安全角度，华为没有盲目追求自动驾驶落地的速度，是对生命负责的态度，谨慎总比夸大好。
特斯拉日前对外发布了 FSD（全自动驾驶）Beta V9 版本，但该版本仍属于辅助驾驶功能，要在一年内实现完全自动驾驶功能，简直是天方夜谭。
至于零跑放出来的目标——“2024年实现全场景自动驾驶技术、3年内超越特斯拉”，在没有任何技术展示和市场检验的情况下，那只是它的一个梦想罢了。
从L2到L5有多远？
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目前市面上搭载自动驾驶系统的汽车，大多停留在L2-L3级的水平，即只能辅助驾驶员开车。从L2到L5，到底还有多远的路要走？
2020年年底发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》以每5年为一个周期，将智能网联汽车行业的研判目标扩展到2035年，包括三个重要的时间节点：
到2025年，L2-L3级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，L4级智能网联汽车开始进入市场；
到2030年，L2-L3级的智能网联汽车销量占比超过70%，L4级车辆在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用；
到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，各类网联式高度自动驾驶智能网联汽车广泛运行。
智能网联领域目前走在前端的终端技术，以特斯拉FSD、小鹏NGP、百度Apollo、华为ADS为代表，这些都属于L2+级辅助驾驶，还达不到L3级。没有哪个厂家敢声称自己能够量产应用L3级自动驾驶，就连苏菁也表示，华为自动驾驶商用限定在L2.9级别。
在宣传上，不少主机厂或科技公司都表示自己已经掌握L4级自动驾驶技术，比如苏菁说华为自动驾驶基础能力无限接近L4级别，威马、百度、广汽都曾表示自己已经掌握L4级技术，但掌握技术不等于能够商业应用，在自动驾驶技术落地之前需要经过大量时间的测试和检验。