欧洲油电价格居高不下，新能源车还卖得动吗？行业观察( 五 ) 作者

中国电动车已经源源不断地进入欧洲传统汽车强国的本土市场。
2021年，上汽集团在欧洲销售汽车7.3万辆，其中有4万辆是新能源汽车。今年，上汽集团计划在欧洲销量达到12万辆，其中一款全新电动车型将在欧洲率先发布。
中国的造车新势力以挪威为桥头堡的欧洲布局也正处于竞争白热化状态。
蔚来已经在挪威建设销售网点，引入换电站设施， 2022年计划扩张至瑞典、荷兰和德国。小鹏汽车在荷兰设立欧洲总部，首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩开业，并在挪威、丹麦、德国和瑞典设立了办事处。理想考虑在欧洲建立生产基地，作为其进军全球市场的前哨站。
面对欧洲能源价格问题，整车企业也在积极向产业链上游布局，来缓解成本压力。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉曾表示：「因为电池在电动车整体成本的占比中非常高，也是电动车里最关键的一个零部件。近几年存在车企由于电池供应的问题影响到生产节奏，因而确保锂电池供应安全非常重要。同时，为了与供应商有更好的谈判和议价能力，车企也可以通过自研电池技术来进一步掌握话语权。」
整车企业自研电池以应对电价上涨的趋势。
蔚来近日宣布计划在2024年下半年投产新的自研电池包；上汽发布了「全球纯电超能跨界车」MGMULAN ，创新了上汽「魔方电池」、高功率密度电驱等尖端技术；本田计划投入约430亿日元为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线；特斯拉早已交付了第一批装有4680自研电芯、一体式压铸前车身和结构性电池的汽车。
电池厂商也在欧洲规划建设电池生产基地。
国轩高科日前宣布首个欧洲电池生产运营基地正式启动，设立于距离大众总部狼堡仅百公里之遥的哥廷根工厂，将通过棕地工厂和绿地工厂两期建设以实现18GWh的产能目标。未来客户拟覆盖储能、商用车及乘用车领域，满足欧洲新能源市场的需求。
在挪威，欧洲最大的电动汽车电池回收厂Hydrovolt六月已开始运营，每年可回收12,000吨电池，相当于约25,000个电动汽车电池，回收后获得的原材料将有助于生产新电池。这对于欧洲长期而言的储能和电动汽车发展也将产生很大作用。

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