欧洲油电价格居高不下，新能源车还卖得动吗？行业观察( 四 ) 作者

疫情影响下，新能源汽车从零部件生产到整车销售节奏均被打乱，供应链受困，交付周期变长，俄乌战争更加剧了这一现象。乌克兰和俄罗斯都是汽车产业中重要的汽车零部件和原材料分包商，全球汽车的生产将因此进一步放缓。
欧洲传统车市供给端，上游部分零部件尤其是线束以及半导体短缺困境仍在。
线束是乌克兰出口到欧盟的最重要汽车零部件，占欧盟线束进口量近7% 。 3月，由于汽车线束供应不足，宝马、大众、保时捷等一众车企被迫减产/停产。
半导体短缺同样严重。根据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions ，由于芯片短缺，全球汽车市场大幅减产，其中欧洲受到的半导体短缺的打击最为严重。截止5月初，欧洲地区减产量约为78.36万辆，约占全球汽车市场累计减产量的46% 。
油气涨价导致动力电池等原料价格上涨，新能源汽车的成本也在显著提高。今年二季度，多家新能源车企集体上调车型售价。
在北欧这样的低温地区，电动汽车的驾驶里程焦虑始终是影响销售的普遍性难题。
【欧洲油电价格居高不下，新能源车还卖得动吗？行业观察】2020年，挪威汽车联合会发布了一项研究结果称，他们在冬季低温条件下测试驾驶20种不同的电动汽车，发现平均会损失20%的续航里程，但所有车辆都在里程和电量不足时发出了大量警告。
汽车厂商一直在寻找使电动汽车免受恶劣天气影响的新方法。在上述研究中表现最出色的现代汽车KONA采用了专有的热泵技术，可利用车辆回收的废热。其他车商较新的车型也正在零度以下的环境中进行测试。
欧洲部分国家因疫情因素出台的临时性补贴政策正在平稳退出，个别主要国家的新能源车补贴小幅退坡。法德为首的各国政府对新能源车的补贴力度，都只承诺维持到2022年中期。
例如，德国今年底将会停止对购买插电式混合动力车的补贴，目前的电动汽车补贴将在2023年降至4000欧元，在2024年和2025年会降至3000欧元，直至完全取消。而去年德国大约62.5万辆汽车领取了购车补贴，这一数字超过2020年一倍有余。
中信证券认为，考虑到欧洲新能源汽车行业进入稳定发展阶段，且各家车企电动化战略激进，新车型规划明确，有望从供给端刺激行业发展，预计欧洲市场2022-2023年电动车销量分别为257/329万辆，同比+18%/+28% 。
03那些欧洲市场的新能源车企怎么样了
新能源汽车是国际油气价格上涨的主要受冲击对象之一。
3月5日，特斯拉CEO马斯克发布推文呼吁加大生产石油天然气：「讨厌这么说，但我们必须立即提高石油与天然气产量。非常时期需要非常措施。 ……显然，这将对特斯拉产生负面影响，但可持续能源解决方案不能立即做出反应，以弥补俄罗斯的石油和天然气出口。」
欧洲国家在找到新的供应商之前，将会切断俄罗斯的石油和天然气供应。对于这一可能性，德国汽车巨头大众公司的首席执行官赫伯特·迪斯层对国外媒体表示，「我们无法绝对确定如果真的切断天然气供应将会发生什么，我们正在尽最大可能地保持灵活性。」
在欧洲国家加速发展新能源汽车的同时，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。今年1-6月，中国新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5% 。新能源车也是中国汽车出口的核心增长点，随着5、6月国内疫情管控缓和，新能源车的生产销售正在逐步恢复。
6月，我国新能源车出口3.1万辆，相较于5月出口4.3万辆和5月的同比增长130% ，上月的出口情况仍有回落；其中，上汽新能源乘用车出口最多，达10,861辆。

欧洲油电价格居高不下，新能源车还卖得动吗？ 行业观察( 四 )

欧洲油电价格居高不下，新能源车还卖得动吗？行业观察( 四 )