江西|在被老罗说死的第二天，极氪成了YYDS( 三 ) 运营商|4G|辽宁省

但是，就是没人来发对于汽车而言至为核心的智能驱动技术。为什么呢？因为这技术太不划算。一般用户看不见、连意见都提不出，你老干这个，人家还质疑你不用户主义；而且要在电动车框架内做出出色的智能驱动技术，投入比那些用户喜闻乐见的内容大得多，难度也大得多。
背靠吉利汽车的极氪经常提及，但人家总也记不住的所谓整车企业的体系能力，就是用来干这个的。极氪汽车智能科技副总裁徐云就说，极氪生来就更喜欢做那些看不见的技术。这不是说那些看得见的我们做不好，只不过那些内容并没有那么难。
智能驱动技术横跨底盘域和动力域，是我们所说的操控的来源，也是汽车技术中最微妙的一环，智能科研、工程创新和人力调校缺一不可，是标准的既耗时间，又耗钱的部分。
极氪针对专属于智能电动汽车体系所研发的智能驱动技术，已经累计进行了数年时间，投入了200亿元，更看不见的还有吉利的巨人之肩的沉默成本。在此次正式发布包括创新的闪电切换在内的智能驱动技术之前，极氪的智驱系统就已经取得了很好的口碑。

在极氪的用户群体中，极氪式操控是被集中点赞的部分，从去年十月交车开始，极氪就迅速被封为电动车操控的天花板，甚至被誉为神级操控。这也是新生的极氪，在当时的各种焦虑之中，用户和品牌共同的最大的信心来源，在8155到来之前，极氪终端一边订、一边骂的奇景由此而生。
直到现在，罗永浩说的新势力三傻已经变成三强的光景，很多明白技术的人，仍然在质疑中国绝大多数的电动车的驱动逻辑，事实上跟老头乐没有区别。只不过这种理性的声音，在电动化汹涌向前的声浪中被掩盖了。
但我不相信，汽车硬件中如此核心的内容，会被用户永远忽视，即便在完全自动驾驶的状态下，智能驱动针对路况的智能自适应能力，仍然是确保汽车被动安全和提高能效所必须的技术。

举个简单的例子，目前的辅助驾驶，一般都还不具备过急弯的能力，多数在过急弯的时候会要求驾驶介入。但即便汽车可以自主过急弯，它的车身姿态、乘员感受、过弯中的动力损耗等等，都跟汽车自身的驱动系统能力依然强相关，没有专门为智能电动车打造的创新驱动系统，辅助驾驶过急弯唯一选择就是大幅减速，龟速通过，承受能量损失。
安聪慧的演讲，事实上就是在拷问很多电动车品牌，用户一时看不见的东西，你们真的就不做了吗？
莫非就想告诉用户，电动车的优势就是直线加速天然快、扭矩也可以很便宜的调到巨大；而劣势就是整车质量太大，所以惯性大，操控只能悠着点儿，极速也只能180？

极氪智能科技副总裁赵昱辉说，智能电动车时代，旧的行业壁垒被打破了，所以成熟车企都感受到了危机；但新的行业共识并未形成，正是鲜花与杂草共生共舞的季节，所以大家有眼花缭乱的感觉。其实什么样的车企能在新的时代胜出很简单，谁能持续把握住用户真正的智能出行需求，谁能由内而外全面定义汽车智能化，并有效的控制好成本，谁就能最终赢得用户。
控制好成本，这五个字老罗听着有没有觉得扎心得紧？在做棒子汽车的时候，千万要谨记哦。