江西|在被老罗说死的第二天，极氪成了YYDS( 二 ) 运营商|4G|辽宁省

发布之中，我看到的而老罗没去细看的优秀的成熟车企转型成功的必然性。
安聪慧在这场发布会上的表达，可以被总结成来自成熟车企的灵魂两问。
一问：谁说成熟企业做不到智能化的头部。
在解决了芯片性能瓶颈的同时，极氪汽车同步完成了数百项智能座舱体验的升级，覆盖了从视觉、屏幕操控、人机对话、页面布局等各个细项，用大半年的时间，彻底拉平了在智能座舱域与领先企业的差距。这一点得到了所有车评人的一直认定。这至少说明了两个问题，一，如极氪这样勤奋的成熟车企可以在短期内弥补智能体验的差距；二、极氪在用户数据的收集、分析和应用方面具备与拥有先进大数据处理能力和经验的企业相似的工作模块。
同时，在之前广受诟病的智能辅助驾驶方面，极氪也实现了巨大的进步，体验从用户不能接受，到总体满意，细节仍需调整。这种调整很大程度上依赖于系统累计里程的加长和用户反馈的数据的分析，这是一个边际效应递减的无尽模式，用心做事的企业最终在这个方面不会有很大差异，先发企业也就谈不上有任何壁垒。

事实上，在汽车智能化领域，新势力企业给行业释放的伪命题不胜枚举。例如，燃油汽车无法实现智能化，事实却是，在配置了合理电量的电池之后，燃油车的智能化边界并不比电动车低很多。
而在软件定义汽车的大命题之下，真正的海量应用软件竞争的格局，势必要等到无人驾驶普及化与合法化之后才会出现，而即便到了那一天，硬件也仍然会是汽车竞争的高权重部分。包括手机、家电在内的各个已经智能化的行业都证明了这一点。
而对于汽车产业来说，这就决定了，汽车的智能化竞争，智能架构的比拼仍然是底层竞争逻辑。在这方面，极氪为代表的世界领先的智能电气化浩瀚架构的优势非常突出。极氪这大半年来对智能座舱和辅助驾驶的神速完善，极大得益于浩瀚架构的灵活、突出的能力。待到不久之后吉利放出的九颗卫星完成了对中国地图的扫描，服务中国用户的星链就将投用，厘米级的卫星互联技术必然轻松把极氪送上中国汽车智能化体验老大的位置。

至于人力资源效率和科技企业基因这种略带玄学的话题，智能汽车会成为未来科技人才乃至科学家级别的大神人才出没的高地，这个判断只怕如今的手机、IT企业大佬们也不会有异议吧。唯一考验的是成熟车企领导层的胸襟和格局。以跟汽车产业逻辑更为接近的家电行业智能化发展来看，没有任何理由认为成熟企业出不了好干部。
二问：那些用户看不见的东西，你们真的就不干了吗？
极氪的公关部完全清楚， 8155的免费升级当然是这场发布的天然爆点。但是，在发布顺序上，这个爆点，既没有被放在开头来瞬间引爆氛围组，也没有放在结尾来压轴。
安聪慧把他和极氪品牌最喜欢的内容放在了开头重磅发布。这就是极氪这次硬件升级的拳头产品——智能驱动。

【江西|在被老罗说死的第二天，极氪成了YYDS】汽车智能化时代，我们看到有人发电芯技术，有人发智能驾驶辅助技术，有人发智能座舱技术，还有人发冰箱彩电技术、以及或许创新的座椅技术，会装一些的还发一些碳纤维、全铝合金等新材料等等，但凡用户能看得见、看得懂、看的进、觉得贵的技术，都有人撸出来当肌肉秀。