智己im|拒绝华为整包方案，上汽自研的辅助驾驶表现如何？( 三 ) 汽车之家|智能驾驶|上汽

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借助软硬件高度解耦的架构设计，智己L7 的IM AD智能驾驶系统不仅算法可以通过OTA迭代优化，硬件也支持更新，具备升级2颗第二代半固态激光雷达和500+TOPS的英伟达Orin计算芯片的能力，提升系统的感知能力和计算能力。
实际上智己L7的IM AD智能驾驶系统本就具有包容开放的基因。智己搭建了IM AD智能驾驶系统的架构，在软件算法上与上汽参与领投的，国内视觉算法领先的自动驾驶科技公司Momenta有深入合作。Momenta依靠视觉算法和通过视觉自制的高精地图，已经在苏州高铁新城落地运营L4自动驾驶 Robotaxi 。Robotaxi路测采集的更高质量的数据，也可以一同用来提升智己IM AD智能驾驶系统的算法。

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此外还有上汽旗下的高精地图厂商中海庭，同样是上汽智能驾驶布局中重要的一环。早在2020年，知名ADAS服务商Mobileye便与中海庭签署战略合作，共同在中国部署路网信息管理（REM）技术。
REM是视觉高精地图的解决方案，车辆可以通过上传自身的摄像头数据，在系统中安全处理后在生成高精地图，再下发给每辆签署协议的车辆使用，目前已有日产、大众、宝马等车企加入。
中海庭的REM技术可以与重视觉感知的Momenta形成战略协同，为智己IM AD智能驾驶系统的未来发展提供了一条可供选择的路。
智己自身也组建了研发团队，继承上汽多年来在V2X、智能驾驶、智能座舱领域的技术积累，联合Momenta等合作伙伴做落地开发。基于SOA架构开发的智己兼顾激光雷达和视觉算法，这意味着智己不仅拥有多条技术路线的选择，还可以为不同偏好的用户提供千人千面的智能驾驶需求，这也是未来智能汽车该有的样子。

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写在最后：
通过对比智己L7 IM AD智能驾驶系统和华为ADS系统的上路表现，我们可以直观看到选择将“灵魂握在自己手中”的上汽，实际上是选择了一条更为包容开放的道路，自研电子电气架构及SOA软件架构，并在开放的架构下联合Momenta等软硬件企业一同打造智能驾驶系统。
自动驾驶是汽车行业迄今为止遇到的难度最大的课题，这或许不是单独一家公司可以解决的，选择开放的道路，并把核心的“灵魂”把握在自己手中，或许是更好的选择，希望量产后的智己L7，能在智能驾驶的体验上，佐证我们的这一判断。