长城和华为就增程吵的热闹，但有谁真在乎消费者咋想么作者｜JimmyMa邮箱

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作者｜JimmyMa邮箱｜majiming@pingwest.com来源｜品驾（Ping-Drive）当车企的各种“首个”“最新”“最好”伴随着各种新技术而来，最头疼的往往是消费者。最近，家住上海的张先生想选购一款新能源车。面对纯电、插混、增程等多种动力方式却犯了难——各家车企都认为自己的技术“最先进” ，而光看参数似乎也很难分出胜负，到底该怎么选？为此，张先生咨询了身为品驾编辑的我，详细地了解了每一种技术的原理与优劣。这件事不由令人感叹，当进入智能手机时代后，人们会详细关注每一颗芯片、摄像头的能力，更有一些“发烧友”会关注屏幕的具体参数。而现如今，面对车辆这种“大件” ，消费者还需要学习不少汽车知识，不然真的不知道该信谁的。而这一切的根源，来自于车企的“新套路” 。 “最好”“最先进”“xx万以内最好的”等宣传词层出不穷，为此还有不少车企高管亲自下场“打嘴仗。前有何小鹏给余承东与李想“扔鞋” ，现在又来一位——魏牌CEO李瑞峰，连发多条微博“炮轰”余承东。而争论的中心则是在于，增程式相比其他混动技术，到底是不是落后的？但消费者买车，还需要从理论学起吗？
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图源：新浪微博@魏牌李瑞峰增程并不是“最先进” ，但也有适合的场景先说结论，增程式确实有不如部分混动技术的地方，但差距有限，还需要看具体车型的情况。首先需要大致了解，各类混动技术的简单原理。混动大致上可分为油电混动HEV、插电混动PHEV、增程式EREV这三种。
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图源：网络HEV是目前普及程度较高的一种混动方式，通过内燃机与电驱动系统的配合，来驱动车辆，具有代表性的主要有丰田THS（混联）、本田IMA与雪佛兰VLOT（串联）。而PHEV ，则是在HEV的基础上，增大电池容量，而发动机既可以直接驱动车辆，又可以为电池充电。目前人气较高的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT与吉利雷神Hi·X均属于PHEV ，但如果细分下去，这些技术又有各自的区别。最主要的差距则在于，这些车在“什么时候用电驱、什么时候用发动机直驱”这件事上，有着不同的设定。
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比亚迪秦PLUSDM-i图源：比亚迪汽车例如，比亚迪DM-i并不需要变速箱，因此发动机只能在80km/h以上才能直驱车辆。而长城柠檬DHT有两档变速，发动机在40km/h以上便可直驱。而奇瑞鲲鹏DHT与吉利雷神Hi·X有三档变速，发动机与电动机的配合可更加灵活。发动机与电动机的配合越灵活，理论上这辆车的油耗就能降得越低。而增程式，则是一种发动机完全无法直驱车辆的驱动形式，发动机仅作为“增程器”——即发电机来使用，电量充足时通过纯电行驶，电量不足时则通过增程器发电，来为车辆充电。
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增程式SUV问界M5图源：AITO汽车回归到最初的问题，增程式VS插电混动，到底哪个更先进？从复杂程度与技术难度来说，必须要承认，插电混动的整体技术水平更高，此外，由于发动机需要直驱车辆，对于发动机的要求也更高一些。从结果上来看，插混的油耗水平普遍会优于增程式。主要原因是，电驱动在低速工况下的能耗较低，而在高速工况下的能耗则大幅上升，而发动机则正好相反，如果两者能够完美互补，油耗可进一步降低。以摩卡DHT智享版与问界M5后驱标准版为例，采用插混技术的摩卡DHTWLTC综合工况油耗为0.45L/100km、WLTC最低荷电状态油耗5.55L/100km ，而增程式的问界M5WLTC综合工况油耗为0.81L/100km、WLTC最低荷电状态油耗6.4L/100km 。