长城和华为就增程吵的热闹，但有谁真在乎消费者咋想么( 二 ) 作者｜JimmyMa邮箱

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摩卡DHT图源：魏牌除此之外，问界M5在尺寸上还略小于摩卡DHT ，由此可见，综合来说的话，摩卡DHT的油耗确实要优于问界M5 。不过使用起来，还是要更细致地看具体的场景。如果两车均用于日常通勤，且家中有充电桩的话，用的都是纯电，油耗上没有差距，电耗的差距可以忽略不计。即便是在市区用油，摩卡DHT在40km/h以下与增程式几乎完全没有差距——即发动机发电为电池充电，使用电机驱动车辆。这样来看，两车的油耗很小。但如果两车多用于高速、长途出行，那么油耗差距还将被进一步拉大，摩卡DHT的油耗将远低于问界M5 。如果非说增程式是“最先进”那确实不妥，但它与其他插混的差距也仅是在高速工况下，油耗会偏高。说是最落后倒也没必要。现在是产品说话的时代对于一套全新的动力系统来说，更该关注的则是它的稳定性。以这几种国产插混以及增程系统来说，它们还需要时间以及更大的用户量，来验证这套系统的稳定性。毕竟安全可靠、故障率低要远比几个油的油耗更重要。此外，百公里2-3个油的差距，对于一些价位较低的混动车型来说，能成为吸引用户的产品亮点之一，但对于一款非营运且30万元左右的车型来说，其实很难成为影响购买的决策性因素，尤其是车辆进入智能化时代后，对于车的评判，又多了很多维度。以问界M5与理想ONE这两款增程式的车型来说，即便不是“最先进”的技术，也依然卖得很好。因为它们都有各自的亮点，动力方式只是它的一部分而已。
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图源：乘联会技术从来不是拿来炫耀与比较的，而是最终服务于用户。而好的产品，更是需要从多个维度去考量。在网上的争论没有意义，拿产品说话才是王道。
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