算法|华为余承东会颠覆汽车行业的营销模式吗？( 二 ) 互联网时代

余承东的思路是首先为行业路线站台。提炼出“燃油车是功能机，电动车是智能机”的说法，原话是：“今天大家还买一个燃油车，就跟智能手机时代买功能机一样。我认为功能手机的时代会迅速结束” 。
如此一来，通过功能机的说法影响用户心智，先让燃油车出局。
接下来，由于与华为合作的问界主推的是增程式电动车，余承东提炼了增程式技术的优势——与其他混动路线技术PK ，能够利用油发电，省油，弱化了里程焦虑。把增程式电动这个以前少有人关注的技术，搞成了全民话题。
在面对“增程式是不是过渡”的问题时，余承东坚决的表示：“这是胡扯，把增程发动机拿掉，其实就是纯电动车。 ”并表示：“增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。
增程式技术原理就是“串联”式混动，它可以追溯到汽车发展初期，保时捷创始人费迪南德·保时捷发明的第一辆轮毂式电动车，其工作原理是利用发动机进行发电，而车辆的动力完全由电池和电机提供，电动机驱动车辆行驶。

电量充足时用电，不充足时利用油来发电。这算是插电混动的一个分支，也是最简单的串联模式。
而混动系统，虽然同样有油有电，但是另一种模式——整个动力系统根据不同工况选择并联、发动机直驱、串联，和纯电模式行驶。
在混动路线的车企一方看来，增程式发动机是过时技术，原因是增程架构的行业标准、企业标准门槛低，可复制性高。混联技术兼顾各种工况，让发动机最大程度处于高效率区间，比增程式先进得多。

从技术原理、研发难度上来看，混动系统更胜一筹是事实。当前，比亚迪的DM-i、吉利雷神等都是自主混动技术。尤其是长城汽车柠檬混动DHT ，被公认为行业技术实力派，而大众中国CEO冯思翰曾经称增程是“最糟糕的方案” 。
混动一方认为：增程式电机直驱的环保低成本，又有燃油车的震动高污染，不如选择内燃机驱动的燃油车。而余承东说的“尽快淘汰燃油车”如果是基于震动高污染的理由，增程式技术同样有这些缺点。无论节能减排还是动力性能，增程都不够看。
也因此，李瑞峰在微博中指出，走增程式混动路线的车企，是拿落后的技术割韭菜。
增程式电动车能解决的里程焦虑，插电混动车型同样能解决。而增程式最大的优势，则是在概念上给自己冠以“纯电驱动之名” ，强化了省油，又弱化了“里程焦虑” ，直击用户痛点。
从目前来看，当下的争论很难有明确的结论，但正是这种很难有结论的技术争论，才能维持话题的火爆与出圈，引发更多的圈内人参与进来，这样，不出意外，问界的知名度将很快打开。
这只是第一阶段，因为从余承东的技术营销特点来看，每个阶段有每个阶段的技术新方案，通过多个阶段、多个技术层面的“先进性”密集击打，最终会引发从行业端到消费端的持续性关注，继而在技术上占据用户心智，逐步拉高品牌溢价。
目前余承东小试牛刀，整个行业就坐不住开始接招了，但余承东的硬核营销或还在后头。
话题议程设置成功与否，决定出圈可能性多大目前华为与车企的合作有三种模式，分别是Tire1、HuaweiInside(HI)和华为智选三种模式。
Tire1是华为仅作为单纯的供应商。
HuaweiInside(HI)则是华为提供智能座舱、自动驾驶等软硬件全栈解决方案；而华为智选除了搭载华为智能汽车解决方案，华为也会参与到车辆的前期规划、设计、研发之中。