华为|为什么长城魏牌CEO要怒撕华为余承东？( 二 ) 余承东|wey|手机行业

比亚迪的DM－i超级混动
显然，行业内更看好插电混动，增程式有点非主流。
和增程式相比，插电混动的工作原理就比较简单一些了。它有两种模式，一种是纯电模式，另一种是燃油模式。在纯电模式下，车辆由电机驱动。在燃油模式下，车辆由发动机驱动，但发动机多余的扭矩会转移到发电机，给电池充电。
从这个角度来看，插电混动对能量效率的利用要比增程式更高，也更节能。不过，插电混动因为同时采用发动机驱动，就不得不配备变速箱、离合器等零部件。系统的复杂性，很容易增加后期的维护成本和维修难度。
事实上，华为自己的目标也是造高端纯电动汽车。

当前， AITO问界系列是华为和小康共同推出的唯一一个增程式电动汽车。华为和北汽打造的极狐品牌，和长安、宁德时代打造的阿维塔品牌，走的都是纯电路线。 AITO问界的增程式不仅是对纯电的妥协，更像是华为对小康的妥协，它也是华为深入打造的第一个电动汽车品牌，在某种程度上具有攒经验的性质。
先做一款增程式，攒经验，以便于华为在纯电车的道路上走得更远。
长城魏牌CEO李瑞峰在隔空开撕华为余承东，其实也显现了长城的着急。增程式是非主流，但主流的插电混动更是内卷到了极致。国内有牌面的大厂，谁家还没个插电混动？

图片来自于富途牛牛
自从进入电动车时代后，长城就开始遭遇水逆，诸事不顺。原本靠着一款哈弗H6打天下的长城，在电动车时代一下子就失了速。哈弗H6已经彻底坠落神坛，而长城的电动化转型并不快。
到目前，在市面上，长城呼声最大的车型坦克300、坦克500、魏牌圆梦等车型，都遇到了“叫好不叫座”的难题。声量够大，但成交很少。成交少的原因是多方面的，如缺芯，产能跟不上等，但最核心的原因还是在于价格!
就说搭载柠檬混动系统的魏牌拿铁DHT来说，起售价就高达17.98万，而比亚迪宋PLUS DMI起售价才15.28万，整整差了2万7 。长城坦克300起售价19.58万，坦克500起售价33.5万，长城正在越卖越贵。

图源魏牌官网
长城哈弗H6的售价主要覆盖在15万以下，也就是说，长城推出来的新车，原来的老哈弗H6用户买不起。这就很尴尬。
但是，李瑞峰不得不羡慕啊，华为问界M5采用非主流的增程式驱动技术，定价比魏牌拿铁DHT更贵，起售价25.98万，却卖爆了。

图源问界官网
看到这，李瑞峰真的“想不通了” 。
华为的品牌光环和强大的渠道能力，令李瑞峰羡慕不来。对问界M5的用户而言，他们不只是看中华为品牌，更看重的是华为的车机交互系统和智能辅助驾驶系统。这又偏偏是长城没有的。
拼价格，打不过比亚迪，拼智能化，打不过华为，长城正处于一个极为尴尬的境地。
油价的高涨，也让长城推出的硬派越野车市场一时难以打开。
华为余承东在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上则大力建议：“尽快淘汰纯燃油车” ，并提到， “汽车业务是华为集团当前唯一亏损业务。 ”
【华为|为什么长城魏牌CEO要怒撕华为余承东？】
为了切入新能源汽车市场，华为投入上万名工程师，投身于智能软件和核心硬件开发。华为向来是一个崇尚狼性文化的企业，追求盈利是第一大目标。作为一个高薪高激励的企业，余承东很渴望快速盈利。
余承东建议尽快淘汰纯燃油车，其首要目的就是推动新能源汽车的发展，让华为尽快摆脱亏损，实现规模性盈利。