燃料电池|氢燃料电池企业全方位“试错”突围( 二 )

政策是影响行业发展的外部因素，内部影响因素则是如何降成本。
在纯电动车、插电式混合动力汽车等技术路线日渐成熟，以及智能化的催化下，产品的规模效应愈发显著，成本下降更为快速，而燃料电池汽车则不同。
卢日鑫介绍说，相较锂电池而言，燃料电池最大的优点是能量密度高；缺点也很明显，一是缺乏配套设施，二是成本较高。
采访人员采访了解到，目前，燃料电池重卡比传统柴油重卡的价格高很多，一辆传统重卡50万元左右，而一辆燃料电池重卡价格约为200万元甚至更高。在运营成本方面，柴油重卡每升6元多，燃料电池重卡目前不论是采购成本还是运营成本，都比传统重卡高很多。
“商业角度不挣钱的事，企业怎么干？”刘志祥说。
亟须降本增效
“如何持续降本？如何持续提升效率和寿命？如何优化行业生态？这是目前燃料电池产业化发展亟须解决的问题。 ”上汽旗下捷氢科技总经理卢兵兵对采访人员表示。
卢兵兵指出，燃料电池行业如今面临四个痛点：一，氢气获得性低；二，成本高；三，材料依赖进口；四，法律法规不完善，批量化应用受到制约。其中，最困难的还是降本。
他说，加强合作尽快推动燃料电池生态圈的形成，上游如何低成本制氢、下游如何低成本制造电堆系统、如何尽快实现国产化等成为关键。
“对标锂电池，燃料电池需重点突破的是核心技术瓶颈。 ”卢日鑫说，从整车价格到运行成本，燃料电池的成本优势仍不明显。燃料电池成本下降的路径探索，包括优化材料和创新制造工艺、利用规模化效应降低量化成本、建立标准化平台化体系等。
中国工程院院士衣宝廉指出，未来行业的研究重点，应围绕大幅度降低氢燃料电池系统和氢气成本、降低加氢站费用、提高催化剂使用效率等方面展开。
具体来讲，应围绕两方面进行研发降本：一是通过探索削减除湿器、扩散层等部件简化系统和电堆结构；二是通过研发高温膜和抗毒阳极电催化剂，降低电堆对氢气质量的要求，实现燃料端降本。
清能股份总经理张弛表示，应该最先将燃料电池技术应用于不依赖于补贴的商业化细分市场，比如长途重载领域。
【燃料电池|氢燃料电池企业全方位“试错”突围】张弛表示，根据研究机构尼古拉的预测，燃料电池卡车成本将降至19万美元，这一目标我国在未来2年至3年内有望实现；同时，预计氢气成本可达2.47美元/公斤，这主要受益于当地的优惠电价。在政策支持下，预计未来3年至5年内，我国燃料电池商用车的TCO（总拥有成本）将有望与燃油车进行竞争。 □采访人员王鹤