燃料电池|氢燃料电池企业全方位“试错”突围

“双碳”目标让氢燃料电池站在无可置疑的风口。然而，近期部分先锋企业表示，这一风口上的行业眼下生存状况颇为艰难，如何不倒在行业蓬勃发展的前夕，是不少企业面对的重大挑战。
资本布局产业链
据业内专家介绍，脱碳、零碳已成为全球共识，有70多个国家将氢能视为实现脱碳的一个最关键的技术路径。占全球GDP约52%的27个国家中，已经有16个国家制定了全面的国家氢能战略，还有11个国家正在制定国家氢能战略。
氢燃料电池汽车是氢能应用的交通载体，因为“吃氢排水” ，被看成终极最环保汽车，也成为拉动当前这一轮氢能发展的“火车头” 。
目前，资本高度关注燃料电池行业。
今年6月，燃料电池催化剂和膜电极制造商擎动科技完成新一轮融资，由申能集团下属创新投资平台申能能创投资。申能能创表示，这是对氢能产业布局的进一步深化和拓展，擎动科技将获得扩充产能、提升研发和市场拓展能力的支持。
同一时期，爱德曼氢能获清新资本的近亿元A轮投资，爱德曼是同时具备燃料电池系统和整体装备生产线制造能力的企业，在全国氢燃料电池系统的装机量和车辆配套数量方面位列前茅。
还有一批企业已在上市途中，公开信息显示，燃料电池技术提供商上海重塑能源已提交科创板IPO申请，并回复了首轮问询。此外，东岳氢能进入上市辅导阶段；国鸿氢能计划今年完成上市前股改工作，明年登陆科创板；国富氢能也进入上市前准备。
中国汽车工程学会副秘书长王菊告诉采访人员，现在的燃料电池汽车就像十年前，也就是2009年的电动汽车，正处于发展的初期阶段，市场存在不少质疑，面临的问题也不少，但是前景不可限量。
即使从中短期看，这一赛道也已经具备增长潜力。东方证券新能源分析师卢日鑫分析称，根据《节能与能源汽车技术路线图2.0》，到2025年末，我国燃料电池汽车保有量达10万辆，对应“十四五”累计销量约9.3万辆，按商用车、乘用车单车价值量120万元、40万元测算， “十四五”期间燃料电池市场空间将跃升至1038亿元。
发展任重道远
不过，虽然前景无限，但燃料电池汽车目前的状态并不尽如人意。
2020年，受疫情以及相关政策不明朗影响，行业整体收缩，当年燃料电池汽车销量1177辆，同比下滑超过五成。 2020年年末起，虽然利好氢能源的政策频出，但下滑趋势仍未止住。今年1月至4月，燃料电池汽车产销分别完成140辆和188辆，同比分别下降52.1%和32.9% 。
企查查近期发布的数据显示，目前我国共有4900余家燃料电池相关企业，今年一季度新注册235家，同比增长86.5% 。
“这些数据意味着，除去头部企业所占市场份额，燃料电池汽车销量与企业数量相差悬殊，大部分燃料电池企业如今处于没有订单、没有产品的阶段。 ”国鸿氢能副总经理刘志祥坦言。公开信息显示，国鸿氢能的燃料电池电堆产品在国内市场占有率连续多年达70%以上，是该行业头部企业之一。
“可以说，很多企业都处在一种焦虑状态。 ”刘志祥说， 2020年我们等了一年“以奖代补”政策，但是到目前，正式政策仍未出台，在示范城市群如何加以推广、如何进行奖励，都有待进一步明确。因此，对企业而言，意味着不确定该做什么、该怎么做。事实上，有一部分企业已经处在倒闭边缘或者已经死掉了。 2020年之前，做氢燃料电池空压机的有二三十家企业，而现在还在坚持的只剩下几家。