智能汽车|颠覆者周鸿祎，15万以下也能造智能车！( 二 ) 老周|哪吒|汽车之家|自动驾驶

网络效应

当消费同种商品和服务的消费者越多时，这些商品和服务越有价值；这些商品需要和其他商品同时使用，当它们单独使用时，只有很少的或几乎没有价值。这就是互联网行业的网络效应。

在传统造车界中，周鸿祎很佩服吉利掌舵人李书福，“汽车是四个轮子上的沙发’，在传统汽车时代我很佩服他，一语道出来本质”。到了智能汽车时代，老周认为出身于互联网的他，更清楚智能汽车的核心，那就每一辆智能汽车应该是一个智能终端。巧合的是，在李书福造车的那个草莽年代，李被称之为“汽车狂人”。

1963年出生的李书福和1970年出生的周鸿祎年岁相差不多，一个是唯一入选世界500强企业民营车企吉利汽车集团的老总，另一个则执掌中国最大的互联网安全公司360，两者本来泾渭分明。在智能汽车时代，老周风云际会来到汽车圈，一入局便要从体验上革新现有产品，他带来了一个新词，科技平权。

“不是只有配备激光雷达的车才有资格叫智能汽车。”假如一辆车搭载1000T的算力，配备了很多激光雷达，而特斯拉仅仅依靠摄像头和精密的算法，两者的自动驾的体验不相上下，那么说明，不需要高昂的成本，智能汽车可以带来的同样的科技体验，这就是科技平权。

张三使用一款价值1000元的手机，李四使用一款5000块钱的手机，两者除了在硬件配置价格不一样，但使用的软件却是平等的。同样的微信、同样的支付宝、同样的网易云音乐、同样的高德地图，并不会因为手机价格更低，而使用“阉割版”软件。

周鸿祎认为，未来汽车不论是在50万级别，还是15万以下的级别，在智能座舱、自动驾驶等方面，只要在合理的算力的支持之下，都可以得到同样的体验。

另外，在更多人使用这个软件之后，很多人对这个软件的反馈和数据的积累，可以让软件的功能迅速地变得强大。比如做自动驾驶，搭载辅助驾驶软件的车越多，行驶里程越多，采集的数据越多，经过训练的数据量越大，软件的价值会提升得越快。

另外，使用的人越多，研发软件摊开的边际成本便越低。如果花一百亿来研发一款自动驾驶软件，如果给一百万人用，每个人分摊的成本也会迅速降低，也就是软件的边际成本，随着用户的增多，最终是降为很低的一个数字。

15 万以下的智能车才会是中国家庭的国民级智能车

当问及360跟哪吒合作以后，周鸿祎希望能够被用户记住的标签是哪几个？

他只说了一个，那就是国民智能汽车。

在周鸿祎看来，15万以下的车的销量，占据中国市场所有车销量的60%，乃至70%，这本说明，大部分国民对车的消费能力就在这个区间，如果360和哪吒能够打造出15万以下的带有智能座舱、智能车身，还有辅助自动驾驶的智能汽车，他就能成为很多人的国民汽车。

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最简单的创造终结竞争者的办法，就是提出很多极端的想法，然后围绕这些极端的想法创建公司。这就是为什么许多刚成立的企业发展如此迅速，而且能带来如此巨大的冲击力。即使他们与行业巨头并肩作战，他们仍然能够吸引很多的财富和传统的荣誉。他们之所以成功，是因为他们并没有效仿其他企业，他们就是局外人、游戏规则的改变者。用赛斯·高汀的话来说，他们不像鸡肋那么索然无味。

智能汽车是一个颠覆性的未来，而颠覆一个产业一定是大众化的。当周鸿祎遇上哪吒，一个是天生的颠覆者，一个是“我命由我不由天”精神IP，两者都是如此地生猛而打破常规，15万造智能汽车，有胆也有识！你看好吗？