华为|华为需要下一个问界问界|赛力斯|汽车

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卖手机和卖车的逻辑还是不一样，经销商需要扩建店铺，需要重新招人，而利润在当下还无法覆盖成本，但没有人想错过新能源的风口。

文｜牛慧
编｜周路平
相比于手机市场的冷清，华为在新能源车的业务上弄得有声有色。
最近几个月，与华为合作的车企越来越多。一方面，华为的车机、自动驾驶方案与不少车企达成合作，包括比亚迪、长安等；另一方面，华为智选车最近几个月也有不错表现，这也是华为与车企合作最深的模式，华为不仅提供全栈智能汽车解决方案，也会将这些车放在华为授权店出售。在庞大渠道的加持下，问界M5取得了不错的销量。
华为虽然未亲自下场造车，但新能源的江湖里，已经到处都是华为的身影。华为搅动的不仅仅是整车厂，华为数千家线下授权店，也在寄希望于新能源车能够弥补华为手机下滑带来的损失。
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冲华为买单
“问界M5是华为智选里第一款稍微能打的车。 ”华为经销商孙超说。问界M5是华为与赛力斯合作的第2款车。此前，华为与赛力斯合作的SF5 ，虽然名义上是第一款华为智选车，但它主要是拿来跑通流程，包括销售、交付和售后的。
“卖得还是有点吃力。 ”孙超对数智前线说，一方面整体产品竞争力并不算太突出，也不是纯电；另一方面，毕竟还是新品牌，没有一定的口碑积累， “还是有销售难度的” 。
但在华为渠道和品牌的强力加持下，这款车还是有着不错的销量。
2021年底，赛力斯与华为合作的问界M5发布，由华为全面销售，在过去3个月时间里，问界M5累计交付量超过1万辆，而理想ONE达到这个交付量花了20个月时间。
小康股份董事长张正萍也非常高兴， “问界M5的关注度这么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个激励和肯定。 ”
“至少我们目前没有因为销量低而扣绩效。 ”一位赛力斯员工对数智前线说，以前如果车的销售额不佳，都是会扣绩效的，但他并未透露内部定的问界KPI是多少。

余承东在今年年初给问界M5制定过年销售30万台的目标。但据数智前线从经销商处获悉，他们听到的版本是20万台。但余承东在后来的一次采访中也承认，这个目标很难做到。

“听一下就可以了，他们的目标都是偏高的。 ”孙超说，余承东最初进入汽车赛道时在内部说过，期待能通过华为渠道一年销售500万辆赛力斯汽车。
“至于来购买的群体，要么是体制内的，要不然就是华为的粉丝。 ”孙超直言，消费者还是因为华为品牌才成交的，很少人会为不知名的赛力斯买单。
另一位华为资深经销商林强透露，虽然华为要求他们在销售时说AITO（问界）或者华为智选车，但商家也几乎不会主动提及小康或者赛力斯， “最多说它是一个代工，毕竟我们是授权店，肯定跟华为相关的元素多一点。 ”
“在华为店里面摆着呢，就是大家不用讲，谁也知道这是华为的。 ”孙超说。如果你靠赛力斯，肯定产生不了几台销量。
不仅仅是商家，华为也在刻意避开小康或者赛力斯的标签，双方合作的第一款智选车叫“赛力斯SF5” ，但第二款车就有了全新的名字“问界”和logo 。这样的做法显然对销售更有利。